中国加入世贸组织后，国民经济的稳定快速发展和进出口贸易的进一步扩大，对物流需求的规模提出了更高的要求，同时引发了对物流人才的大量需求。物流人才紧缺已是个不争的事实，我们经常看到一些企业和物流公司为吸纳高层次物流管理人才，提高年薪至十多万元甚至百万元，远远高出其他专业本科生平均月酬1500元的标准。这一切都表明物流人才的培养已是迫在眉睫，因为物流人才的紧缺直接影响到物流业发展。 
   预测，到2010年我国本科以上物流人才的需求量约为30-40万人，物流规划咨询、物流外向型国际、物流科研这三种人才在业内最为缺乏。而造成物流人才的紧缺原因，主要是由于目前高等院校及社会培训机构在人才培养质量方面存在某些缺陷。
   引发：物流培训机构迅速增长及泛滥
   物流人才的紧缺催热了物流培训市场，记者从物流中国了解到，2001年，全国开设的物流专业本科院校只有1所，而今已经有200多所，就读物流专业的在校生也由几千人增至几万人。物流专业的高职、高专也随之增长，在校生达十几万人，硕士研究生和博士研究生培养院校已超过100所。同时，我国物流师职业认证制度也已建立。
   但是，物流人才紧缺也带来了物流培训市场的混乱。社会上各种物流培训机构大量涌现，很多不具备做培训的单位和个人也做起了与物流相关的培训和资格认证，培训市场极不规范。社会培训机构明显存在急功近利现象，其培训质量让人担忧。
   就此记者采访了物流行业专家朱增光教授，他指出：我国现在对物流人才的培养一般是各高等院校开设的专业培训、社会培训和企业定向培训。而这三种培训方式都存在着一定的缺陷。院校的培训理论多实践少，操作能力不够强，知识面也比较狭隘。社会培训比较混乱，商业成分的搀杂使得培训质量不过关。企业定向培训也是为提高企业的效益而定向对员工进行的培训，为了尽快看到效果，一般企业会抱着“投入少，见效快”的思想，致使受训员工根本得不到专业理论的提高。这些问题都会对物流业的发展造成一定的影响。
   朱教授提出，要真正解决人才紧缺问题必须改进我国现有的人才培养模式：首先要做的是完善和优化各大院校的专业培训体系。全面理论知识，建设更贴近实践的物流实习基地。塑造真正的物流“准人才“。其次要完善职业资格认证制度，大力发展职业教育。加强管理社会各种培训机构，严格控制培训资质授予权，在职业培训方面，要重视专业理论知识考查和专业技能考核两方面。再次是强化那些在职物流人员的理论知识，全面提高他们的素质。人才流动，优化人才结构，促进人才智力因素和非智力因素的有效发挥，达到最佳群体智力效应，也是解决物流业人才紧缺的有效办法之一。
   我国现代物流是在运输、仓储、配送、包装、流通加工和库存控制等基本功能的基础上，强调充分运用现代信息系统以最合理、最经济、客户满意度最高地实现物品的社会流通。那么对现代物流人才来说，不仅要掌握物流各项具体功能实现的专业知识，而且要能够运用现代经济学的线性规划、多目标决策等基本知识进行物流规划，更要能够运用现代物流信息系统和最新技术以最优的运作方式、效益最大化地满足客户的需求。现代的物流人才在营销方面要有进一步提高，因为物流行业其本身就是一个服务的行业，开拓市场是最基本的要求。而物流业的不断发展和更新也同样需要物流人才具备创新能力，能够灵活处理不同境况下的业务，满足物流多样性的需求。
   在现代物流人才紧缺的同时不可忽视的另一现象：物流业平庸普通的人员相对过剩。由于物流人才不足、无合适的人才引进，物流企业只能聘用普通的人员。这也就造成了物流业中的大部分从业人员文化素质偏低、专业知识不全面或严重老化。带来的直接后患就是企业经营水平低下，难以适应物流业发展日益国际化的要求。严重影响了物流现代发展的脚步。记者从物流中国获悉，很多物流公司正在裁减物流业中平庸人员，这也给我国物流业造成一定的混乱和矛盾。 
   不难看出，改进物流人才培养模式，提高物流人才的培养质量势在必行。只有培养出真正有能力的高端物流人才，才能有效的促进我国物流业加速发展，从而适应国民经济飞速发展对物流业的需求。