1.第三方物流的概念及发展重要意义 
1.1 第三方物流的概念 
    随着社会大生产的扩大和专业化分工的深化，专业化的第三方物流应运而生，“第三方物流”（Third  party  logistics  3PL ）是80年代中期由美国提出来的。在1988年的美国物流管理委员会的一项顾客服务调查中，首次提到“第三方服务提供者”一词。目前，对于第三方物流的解释很多，国外尚没有一个统一的定义。我国2001年公布的国标《物流术语》将第三方物流定义为：供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。 
   “第三方”是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。第三方物流既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的系列化、个性化、信息化的物流代理服务。最常见的第三方物流服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。由于业务的服务方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同，所以也有人称第三方物流为“合同契约物流（contract Logistics）”。而笔者大学期间曾在宁波天地物流、飞达物流以及浙江省物流前五十强企业—中通物流等第三方物流公司参加实习，了解了浙江省第三方物流的一些现状，故笔者理解为：第三方物流是第三方物流提供者在特定的时间段内按照特定的价格向使用者提供的个性化的系列物流服务，是企业之间联盟关系。 
 1.2  第三方物流发展的重要意义 
（1）第三方物流是企业生产发展的前提保证 
    从企业这一微观角度来看，第三方物流对企业的作用：①第三方物流为企业创造经营的外部环境。一个企业的正常运转，必须有这样一个外部条件：一方面要保证按企业生产计划和生产节奏提供和运达原材料、燃料、和零部件；另一方面，需要将产品和制成品不断运离企业，这个基本的外部环境正是依靠第三方物流及相关的其他物流活动来创造和提供保证的。②第三方物流是企业发展的重要的支撑力量。企业的发展靠质量、产品和效益。第三方物流作为全面质量的一环，是接近用户阶段的质量保证阶段，更重要的是，根据“第三个利润源”的理论，第三方物流通过降低成本，间接增长企业利润，使企业集中致力于核心事业，物流效率化、专门技术的改善，通过物流信息系统对市场的收集和统计分析预测，取得有关数据，了解市场动态，提高客户服务水平。 
（2）第三方物流可以改善我省的经济运行，实现质量提升 
    我省虽然在经济上取得了持续的进步和发展，但是经济运行质量不高，由于对物流作为“第三利润源”的错误认识和受一些传统观念的影响，“粗放式”的问题还很严重，同时各种物流方式分立，物流基础不足或重复性建设，物流技术比较落后。如果能够得到全面、系统化的改善，就可以使浙江这样一个以中小民营企业为主，出口外销为导向的经济大省的经济得到一个大的提高。   
（3）发展第三方物流可以节省企业费用，减少资本积压 
    专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率来实现费用节省，使企业能从分离费用结构中获益。根据对工业用车的调查显示，企业解散自有车队而代之以公共运输服务的主要原因就是为了减少固定费用，这不仅包括购买车辆的投资，还包括和车间仓库、发货设施、包装器械以及员工有关的开支。 
（4）第三方物流可以减少企业的库存，降低成本 
    企业不能承担多种原料和产品库存的无限增长，尤其是高价值的部件要被及时送往装配点，实现零库存，以保证库存的最小量。第三方物流提供者借助精心策划的物流计划和适时运送手段，最大限度地减少库存，改善了企业的现金流量，实现成本优势。 
（5）第三方物流可以提升企业形象 
    第三方物流提供者与顾客不是竞争对手，而是战略伙伴，他们为顾客着想，通过全球性的信息网络使顾客的供应链管理完全透明化，顾客随时可通过internet了解供应链的情况。同时第三方物流提供者是物流专家，他们利用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，减少物流的复杂性。他们通过遍布全球的运送网络和服务提供者（包括承包方）大大缩短了交货期，帮助顾客改进服务，树立自己的品牌形象。第三方物流提供者通过“量体裁衣”的设计，制订出以顾客为导向，低成本高效率的物流方案，使顾客在同行中脱颖而出，为企业在竞争中取胜创造了有利条件。 
（6）可以提高企业经营效率 
    货主企业采用第三方物流方式对于提高企业经营效率具有重要作用。首先，第三方物流可以使企业专心致志地从事自己所熟悉的业务，将资源配置在核心事业上。其次，第三方物流企业作为专门从事物流工作的行家里手，具有丰富的专业知识和经验，有利于提高货主企业的物流水平。第三方物流企业面向社会众多企业提供物流服务，他站在比单一企业更高的角度，但随着市场外部环境的变化，企业的生产经营活动也变得越来越复杂，要实现和物流活动的合理化仅仅将物流系统范围局限在企业内部已远远不够。建立企业间跨行业的物流系统网络，将原材料生产企业、制成品生产企业和批发零售企业等生产流通全过程上下游相关企业的物流活动有机结合起来，形成一个链状的商品供应系统，是构筑现代物流大系统的要求。第三方物流企业通过其掌握的物流系统开发设计能力，信息技术能力，成为建立企业间物流系统网络的组织者。这是个别企业，特别是中小企业所无法实现的工作。 

2.浙江省第三方物流发展存在的障碍  
2.1物流服务水平、经营管理水平的制约 
尽管浙江已出现了一些专业化的第三方物流企业，像宁波中远集团、宁波中外运集团等，但总体的物流服务水平和效率还比较低，主要表现在： 
（1）服务方式和手段比较原始和单一。目前多数从事第三方物流服务的企业只能简单地提供运输 （送货）和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面，尤其在物流方案规划设计及全程物流服务等高层次物流服务方面还没有全面展开。 
（2）第三方物流企业组织规模较小，缺乏必要的竞争实力。目前从事物流服务的企业，包括传统的运输和储运等流通企业和新型的专业化物流企业，比如宁波中集物流，义乌顺达物流等，规模和实力都较小，网络化的经营组织尚未形成。 
（3）第三方物流企业经营管理水平较低，物流服务质量有待进一步提高。多数从事物流服务的企业都缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供专业化的物流服务，服务质量较低。 
（4）第三方物流企业的诚信问题一直是业内和工商制造企业广为关注的问题。因为在第三方货运市场，常常出现驾驶员挟货潜逃的问题，或是个别的物流服务提供商在货差货损的情况下，逃避责任，相互推脱，不能给客户一个满意的答复！在浙江省第七届物流经理人聚会上（笔者为该聚会主持人），众多经理人也提及“如何解决第三方物流企业诚信问题”，诚信问题到底是第三方物流企业发展的瓶颈还是社会公民缺乏共识的体现？是驾驶员诚信缺失还是物流企业内部的管理力度不够？ 
 2.2低水平物流基础设施和装备条件对物流效率的影响 
    虽然浙江省的物流基础设施和装备条件已有较大的发展和改善，但与物流产业的发展要求相比，与发达国家及物流产业发展较好的省份的物流水平相比，仍然有较大的差距，这在相当程度上影响着浙江省物流效率的提高，不利于物流产业的快速健康发展，主要表现在： 
（1）现代化物流集散和储运设施较小，发展水平较低。目前，浙江省交通部门的公路主要枢纽虽然已经形成，但还在继续建设；航空货运基地尚在规划中，在整个经济体系中能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽，服务于区域经济或城市内部的各种物流基地、物流中心还比较少。 
（2）各种物流设施及装备的技术水平较低，物流作业效率不高。以货物运输设施和装备为例，铁路的货运载重、高速化、自动化管理目前仍处于发展阶段；高速公路和高级公路还不够多。 
（3）设施结构不合理，不能充分发挥现有物流设施的效率，如在运输设施方面，一是运输设施的区域布局不尽均衡，浙江省东部沿海较发达（如杭州、宁波），而中西南部的交通设施比较落后（如衢州、丽水）；其次，各种运输方式之间尚未形成合理分工，使得各种运输方式不能合理的发挥各自的优势。 
（4）物流设施和装备的标准化程度较低。如海运与铁路集装箱标准的差异，在一定程度上影响着海铁联运规模的扩展；如现有托盘标准与各种运输装备、装卸设备标准之间缺乏有效的衔接，降低了托盘在整个物流过程中通用性；以及在包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接，各种运输装备、装卸装备、仓储设施相衔接的物流单元化包装标准方面还比较欠缺，对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施在空间利用率方面的影响较大。 
（5）信息技术应用水平较低。以信息系统建设滞后为例，一是工商企业内部物流信息管理和技术手段都还比较落后，如条形码技术、全球卫星定位系统 （GPS）、物资采购管理（MRP）和企业资源管理（ERP）等物流管理软件，在物流领域中的应用水平较低；二是缺乏必要的物流信息交流平台，以EDI、互联网等为基础的物流信息系统在全省范围内还没有得到广泛的应用。 
2.3制度的约束 
物流产业的发展不仅仅要有充分的市场需求基础，活跃的市场主体以及完善的物流设施，更为重要的是要有适应物流产业发展的制度环境，以保证市场机制能够充分发挥作用并使各种物流活动规范有序地进行，促使物流产业健康有序的发展。 
（1）条块分割的管理模式对物流产业的影响和制约 
在运输管理体制上，我国实行的是按照不同的运输方式划分部门的管理体制；同时，从中央到地方也有相应的管理部门和层次。这种条块分割的管理体制，也深深影响了浙江省第三方物流的发展。一方面，使得部门之间、地区之间的权力和责任存在交叉和重复，难以有效合作和协调；另一方面，各部门、各地区各管一块，将全省的物流过程分割开来，实行一种分段式的管理模式。这种条块分割的体制，不仅无法适应和满足物流产业发展的要求，而且在很大程度上影响和制约物流产业的发展。 
 首先，影响各种物流服务方式的协调发展。例如，由于各种运输方式的多头管理和相互分割，使各种运输方式长期以来呈现分立发展的局面，不同运输方式在运输组织方式、服务规范、技术及装备标准等方面存在较大差距，使得物流企业很难根据市场需要选择合理的运输服务方式，许多企业只能利用单一的运输方式来开展物流服务，而以多式联运为基础的现代化物流服务方式还难以展开。 
 其次，造成物流资源的浪费。条块分割、多头管理的模式下，各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的协调，一是导致大量的重复建设和过度竞争，例如公路主干线网络与铁路网络的平行发展，各地争相建设港口、机场等现象；二是涉及到各种运输方式之间、国家运输系统与地方运输系统之间、不同地区运输系统之间相互衔接的枢纽设施和有关服务设施建设方面缺乏投入，对物流产业发展有重要影响，各种综合性货运枢纽、物流基地、物流中心建设发展缓慢。这种“重线路、轻节点”式的发展，既造成了资源的极大浪费，也影响了整个物流系统的协调发展。  
最后，存在部门、行业和地方保护现象。各管理部门、各地方政府制定政策法规多从本部门、行业和地方利益出发，致使许多从事物流服务的企业想方设法寻求部门或地方政府的保护。在部门和地方政府保护的情况下开展物流活动，会造成一种不正常、不公平的竞争格局，不利于形成社会化的物流系统和跨区域、跨行业的物流网络。 
（2）政企不分的现象不利于物流产业规范的有序发展 
政府部门直接或间接参与企业经营活动的现象依然存在，除铁路系统政企合一的体制外，其他行业都存在不同程度的政企不分现象，例如港政管理和码头经营合一，这一方面影响政府公正地行使政府职能，同时也影响企业市场竞争能力的提高，而且不利于港口的建设和发展。 
（3）缺乏明确、有效的政策措施 
 在多头管理、分段管理的体制下，受部门、地方利益牵制，现行政策法规数量虽多，但相互之间有矛盾且难以协调一致。在价格政策方面。以多式联运的价格和收费政策为例，集装箱运输采取的是新线价格、优质优价的价格政策，而件杂散货运输还采用国家定价方式，故有时候集装箱价格明显高于件杂散货的运价。如20英尺集装箱铁路运价比铁路整车运价高70%左右，非常不利于集装箱运输这种先进运输方式的发展，也直接影响了以多式联运为基础的各种先进运输方式的发展；在税收政策上也存在不利于物流发展的因素，如运输企业从事运输服务的营业税为3%，而物流企业或仓储企业、批发企业在转向物流服务并从事经营性运输时，营业税为5%；在投资政策上，政府对于基础设施硬件投资较大，但在物流教育、技术创新、开发与研究、市场宣传等方面投入和资助则明显不足。 
2.4 物流理论、专业人才的制约 
相比较物流业发达的国家和地区而言，浙江省乃至全国，在物流研究和人才教育方面都还非常落后，从事物流研究的大学生和专业研究机构还很少，物流教育水平不高，缺乏规范的物流人才培育途径。企业层面的研究和投入更微乎其微，这严重制约了物流业的发展。特别是近两年来，浙江省物流人才的匮乏严重困扰着各个企业，也成为物流行业在业界扩张必须面临的一个现实问题。 
2.5市场需求的约束 
    受传统计划经济体制的影响，浙江相当多的企业仍然保留着原有的经营组织方式，即从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动都依靠企业内部组织的自我服务来完成。据调查，在工业企业中，36%和34%原材料分别由企业自身和供应方企业承担，而第三方物流企业承担的仅为18%。产品销售物流中由企业自理、企业自理与第三方物流企业共同承担比例分别是24.1%和59.8%，而由第三方物流企业承担的仅为16.1%；在商业企业中，由企业自理和供货方承担的物流活动分别为76.5%和17.6% 。与此同时，多数企业内部各种物流设施的持有率都比较高，并成为企业经营资产中的重要组成部分。这种以自我为服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了工商企业对高效率、专业化、社会化物流服务需求的发展，这也是当前制约浙江省物流产业快速发展的一个重要瓶颈。 
    在工商企业优化市场内部物流管理、提高物流效率的过程中，也存在着企业内部物流活动逐步社会化的发展趋势及其对社会化物流的潜在需求。但由于市场发育和现代企业改革的不完善，一方面企业内部运输和仓储等设施设备以及各种物流从业人员等资源还不能在全社会范围内实现合理的交流和流动；另一方面，企业缺乏提高物流效率、降低物流成本的内在活动和手段，企业无法将其内部效率低的物流设施、人员和组织有效地剥离，这就使得物流企业不得不继续沿用以往的物流方式，而社会化、专业化的第三方物流需求仍难以转化为现实。      

3.浙江省第三方物流发展的对策 
 顺应中国经济发展需要和经济全球化的发展趋势，物流产业将成为中国经济跨世纪发展的重要产业，作为国民经济的动脉，物流业的发展水平也已经成为衡量一个地区综合竞争力的重要标志，所以加快物流产业的发展对于提高浙江省经济的运行质量和效率，提高企业、地区乃至国家的整体竞争力，促使国民经济各产业部门的发展，有着十分重要的现实意义。因此，政府有必要制定积极的物流产业发展政策，以有效地引导和促进浙江省第三方物流产业的发展。 
3.1制定浙江物流产业发展方针和总体目标 
针对浙江物流产业发展现状和实际存在的问题，结合浙江未来经济发展的总体要求，浙江物流产业应遵循以市场为导向，以企业为主体，以物流服务需求为依托，最大限度的降低全社会物流总体成本和提高物流效率，促进和支持浙江物流经济的健康发展的方针。 
 在未来5-10年内,浙江的物流产业发展的总体目标应当是：通过建立健全的适应物流产业发展的相关制度法规，发展和完善包括各种基础设施在内的物流系统，建立起基本适应浙江经济发展需要的社会化、专业化的物流服务体系。其主要内容包括：培育和发展一批具有市场竞争能力、经营规模合理、技术装备水平较高的优势物流企业；以重要经济区域、中心城市及沿海枢纽港口城市为依托，建立与经济发展水平相适应、具备一定综合竞争能力的现代物流设施系统，基本构筑起浙江物流网络系统，形成与社会主义市场经济制度和物流产业发展相适应的制度规范、法律框架和政策体系。同时可借鉴日本政府的《综合物流政策设施大纲》的形成，发表政府促进物流产业发展的意见或声明，以引起全社会对促进物流产业发展的重视。 
3.2加强政府各部门的协调，制定规范的物流产业发展政策 
加强政府各部门之间的协调，逐步打破条块分割的传统管理格局，制定规范的物流产业发展政策，为物流产业的发展创造良好的制度环境，对促进浙江物流产业快速发展是十分必要和迫切的。 
（1）建立必要的政府各部门之间的协调机制。由于对运输、包装、仓储、配送、货运代理等各种物流功能和要素的管理涉及到经贸委、计委、交通部、铁道部、民航总局、外经贸部、海商、工商、税务等十几个部门，且目前上述部门在促进物流产业发展方面都十分积极。为避免政出多门，确保政府部门之间政策的协调一致，必须建立起政府部门间的协调机制。可供选择的方案有：一是由政府综合管理部门牵头，负责协调各个相关部门的政策；二是组成由相关政府部门为成员的联席会议或部门间的促进物流发展政策委员会，专门负责研究研究、制定和协调物流成员发展的相关政策。据了解，浙江省于2001年8月建立了省现代物流发展联席会议办公室，省物流办适时编制发展规划，加快物流设施建设，及时出台政策举措，积极培育物流市场和鼓励企业发展，使我省现代物流步入快速健康的发展轨道。 
（2）物流管理制度和相关政策调整。首先要对现行政策中影响物流产业发展的相关活动的规章制度进行必要的清理，特别是对妨碍公平竞争，限制市场准入等方面的政策进行清理，为物流产业发展创造相对宽松的政策环境；其次要研究和制定适应社会主义市场经济体制和现代物流产业发展的物流管理制度和有关政策，以确保浙江物流产业在规范管理的制度环境中健康发展。据了解，《浙江省现代物流发展纲要》已于2003年1月实施，各市现代物流发展规划的编制工作已初步完成。积极贯彻国家发改委等九部委《印发关于促进我国现代物流业发展的意见的通知》精神，2005年5月，省发改委会同有关部门联合印发了《关于加快浙江省现代物流发展的若干意见》，提出了18条具体扶持政策。 
在此基础上，结合政府部门当前的政策取向，在物流基础设施与物流装备上，更新融资政策。在物流基地的土地使用政策上、在物流服务及运输价格政策以及工商登记管理政策上，研究制定一些有利于物流产业发展的支持性措施。 
3.3积极引导工商企业优化企业管理 
第三方物流产业的发展必须建立在工商企业物流管理水平不断提高的基础上。政府部门应当加大对现代物流管理的宣传，引导企业调整经营组织结构，优化企业管理，剥离低效率的物流部门，逐步实现企业物流活动的社会化，为物流产业发展培育广泛而坚实的市场需求基础。 
3.4大力发展“第三方物流”企业 
大力发展“第三方物流”企业，培育物流产业的市场主体。政府应该采取多种形式鼓励专业化、社会化物流服务企业的发展，一是鼓励从事运输服务、仓储服务、货运代理服务和批发配送业务的企业，允许它们根据自身业务优势，围绕市场需求，延伸物流服务范围和领域，逐渐成为部分或全程物流服务的供应者；二是在规范市场准人的基础上，鼓励多元化投资主体进入物流服务市场：三是对工商登记、税收征管等制度进行必要的调整，鼓励企业跨区域经营；四是培育大型物流企业，鼓励一些已经具备一定物流服务专业专长、组织基础和管理水平的大型企业加速向物流领域转变，尽快形成竞争优势，成为物流发展的领导者。 
3.5促进物流信息系统的发展，加快物流标准化的进程 
（1）重视物流信息系统的建设和发展，为物流产业提供必要的物流信息平台。政府应首先促进现代信息管理技术，如ERP、MRP等在物流企业和广大工商企业内部物流管理中的应用，全面提高企业的信息管理水平。在此基础上，鼓励和帮助企业实现信息资源的共享和连通，推进物流信息平台的建设，为物流信息交流的畅通和高效创造条件。 
（2）加强各种物流标准的建设工作，推进浙江物流产业的标准化进程。针对当前物流标准中存在的问题，参加国际物流标准化的方向，政府要加强对物流标准化的重视，一方面要在物流术语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面做好基本工作。另一方面，也是更为重要的，要加强标准化工作的协调和组织工作，对国家已经颁布的各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究，对已经落后于经济技术发展水平的标准尽快淘汰，并代之以新型标准；对托盘、集装箱、各种物流搬运和装卸设施、物流中心、条形码等通用性较强的物流设施和装备的标准进行全面梳理，并进行适当的修订和完善，以使各种相关的技术标准协调一致，提高物流产业中货物和相关信息流转效率。 
3.6加快物流人才的培养  
从某种意义来说，第三方物流产业是一个技术密集型产业，它不仅吸纳和使用着许多代表当今社会科技发展水平的现代化技术，其自身也在不断创新和开发许多独特的物流技术水平。政府应该积极支持和引导物流科研工作，一方面要积极支持物流基础理论和技术的研究，另一方面要充分调动企业、大学和科研机构的积极性并促进它们之间的合作，加强应用性物流技术的开发和应用。多层合作、多样化的物流教育是保障物流产业形成合理人才结构、提高物流管理水平的决定性因素。首先，政府应当鼓励和允许各高等院校按照市场对人才的需求开办和设置相关的专业和课程，让有条件的院校为物流领域培养高级的经营管理人才。其次，引导企业、行业组织及民办教育机构参与开展多层次的物流人才培训和教育工作，并借鉴国内外经验，在物流产业中推行物流从业人员的资格管理制度，即根据其受教育程度、物流专业知识和技能特长，确认其所能从事的物流工作。同时，政府及物流行业协会应加大与国内外相关部门和组织的沟通和交流，每年可组织一批物流人才赴美、加、英、日等国，与物流行业建立广泛的联系和交流合作，通过学习，合理运用国内外先进的物流仓储、配送理念和科学的管理思想。 
3.7促进物流行业协会的联合和协调发展 
我省的第三方物流产业尚在发展阶段，各个物流行业协会都还没有树立起在物流领域中的权威地位，也尚未得到物流企业的认可，因此政府可以根据我省物流产业发展的进程和企业与市场的需要，逐步引导物流行业协会的联合与统一。目前在省内物流领域影响较大、有一定规模的物流行业协会只有六七家，如浙江省物流与采购协会、杭州交通信息协会、杭州市物流与采购协会、宁波报关协会等。政府应该充分发挥现有各物流行业协会的作用，促进各物流行业协会在物流管理水平上的提高，促进专业化、社会化物流服务的发展，成为所在行业与政府部门之间的一个重要桥梁和纽带。所以，浙江省第三方物流企业应充分利用这一优势，加快自身的长足发展。