钱塘江，自古以来被称为天下奇观，也是中国名川浙江省内的第一条大河流。为建设“港航强省”构建通江达海的内河航道体系，钱塘江中上游航道建设将成为今后五年浙江省港航建设的重点，也将成航运史上的另一个“亮点”。 
　　如果没有优质的航道，再得天独厚的水运优势也只能“望江兴叹”。目前，富春江七里泷船闸已经成为钱塘江航道上的最大航运“瓶颈”。
　　为打通瓶颈，浙江省斥资40亿元“复活”钱塘江中上游航运，彻底“通经活脉”后将全线建成四级航道，到时500吨级的船舶可从上游的衢江顺流而下，最终抵达宁波-舟山港，全程466公里畅通无阻。
　　浙江省港航局局长郑惠明称，钱塘江中上游航道航运恢复其运力相当于一条复线铁路或两条告诉公路的运量，到2015年运量将达到3200万吨。此外，还可以为西部企业节约9个亿的资金，并大大减少能源消耗、节能减排都有很显著的社会、经济效益。
　　“我们还要建立属于自己的五星级船队，扩大对世界影响。”浙江省港航局局长郑惠明激动地说到。
　　如果内河运河断航会面临什么样的局面？钱塘江中上游航运“休克”状态的结束意味着港口资源的优势将得到充分的发挥，经济大省但却是资源小省的浙江，短缺的煤炭、石油等便可以从沿海直接引入浙中、浙西腹地，带动整个沿线产业带的发展。浙江省交通厅副厅长王洪涛告诉记者，水运本身具有大运量、低成本的特点，沿江的建材、矿产、水泥、农业可廉价地从水陆运出到达上海，而一旦“卡喉”，将大大降低对上海市场的占有率。
　　获悉，提升航道等级，建设改造四级以上高等级航道里程600公里，新增三级航道200公里，浙江省内河高等级航道通达里程超过1000公里。重点实施“四建四提升”，即建设杭甬运河、湖嘉申线、杭平申线、钱塘江四条骨干航道，重点提升京杭运河、杭申线、长湖申线、乍嘉苏线等四条骨干航道的等级。