12月11日，中国民用航空局、华北地区管理局在天津就奥凯停飞事件开了内部碰头会，协商如何处置。 


停飞背后的股权之争


奥凯停飞，皆因大股东均瑶集团发出了暂停其客运航班的告示。 


均瑶人士解释为，12月3日，公司得到行业主管部门批准后，原计划于本月15日暂停客运航班。5日，公司运行管理人员向主管部门报告，因燃油供应、航材供应等原因，对继续安全运行缺乏信心，并向公司董事长汇报。随后，行业主管部门召集公司董事长及四位运行管理责任人紧急协商。在得到运行管理责任人的再次确认后，共同作出自12月6日暂停客运航班的决定。 


“股权纠纷是公司的内部事务，但由于法人自己提出申请，我们同意暂停航班，但保留其航权。该决定由总局做出，华北地区管理局执行。”中国民航局官员向本报表示。 


本报致电均瑶集团兼奥凯航空董事长王均金，其表示忙于在天津等地处理停航事务，将在合适时机公开解释。12月4日，均瑶集团在给媒体的一封传真件中称，奥凯航空公司董事会已经依法免除了刘捷音的总裁职务，现阶段，刘捷音已经不能代表奥凯航空公司“发布任何正式声明，他的言行已经不再代表奥凯航空。而且，奥凯航空公司除了确认董事长王均金为唯一官方发言代表外，也没有任命任何新闻发言人。” 


以包机业务起家的均瑶，持有国内五大民营航空中三家的股权：吉祥、奥凯、鹰联。通过持有奥凯股东——奥凯交能投资公司71.43%的股权，间接控股奥凯航空63%的股权。 


数周前，奥凯航空另外四个股东一纸诉状，将均瑶告上公堂，理由是均瑶作为奥凯航空的五个股东之一，参股四年，只在最初两年，向奥凯注入了9000多万元，资金仅仅到账一半。 


“奥凯目前四大股东的股权之和大于均瑶。若均瑶承诺资金全部到位，才能成为最大的法人股东。”刘捷音表示。 


一审判决，奥凯航空另四大股东胜诉，均瑶集团随即上诉，目前二审还没有开庭。 


均瑶集团有关人士向本报记者表示，已聘请律师向奥凯航空另外四大股东提出反诉讼，理由是他们提出的“均瑶资金不到位”等理由不符合事实。 


刘捷音透露，此前先后有三家银行愿向奥凯航空投资，解决奥凯航空的流动资金问题，但最终都因股东意见不同流产。此后，奥凯航空欲引进战略投资者，但也没能实现。 


联邦快递的救赎


奥凯航空的股权纠纷，让联邦快递担心不已。 


有消息透露，“奥凯注册资金3亿元，但拖欠机场建设费、飞机租赁费、加油款就达2亿多元。” 


联邦快递害怕停飞及管理层变动，影响其与奥凯航空的货运合作。 


导致联邦快递担心的更深层原因是，其与均瑶集团曾签署了五年的“快件”领域排他性协议。根据该协议，从2007年4月1日起，联邦快递每月向奥凯航空的三架货机支付1300万到1400万人民币。该笔现金保证了奥凯稳定的资金来源，奥凯又可以此向银行贷款。 


奥凯此前共拖欠中航油4400万元加油款，中航油曾要求奥凯航空现金支付加油。 


12月8日，由联邦快递出面担保，奥凯原总裁刘捷音与中航油公司、国际金融公司(IFC)达成了继续供油、提供飞机租赁等协议。 


民航业资深专家李伊认为，奥凯事件反映了民营航空公司两方面问题，一是民营航空公司的生存环境恶劣；二是退出机制缺乏。