◆市场不景气  

　　◆不超载就亏钱 

　　◆套牌车扰乱市场 

　　【核心提示】 

　　货车司机何师傅“扬言开车撞学生”事件已过去3日（详见本报佛山新闻12月11日及12日A31版），本报对此进行了连续的追踪报道，在整个事件中，警方采取了积极的较为人性化的处理方式，何师傅也认识到了自己的行为失当。回头来看，似乎整个事件已经过去，但实际上，埋藏在大货车运输行业中深层的问题并没有因此而消解。那么，几年前还风风火火的货车运输行业，目前到底遇到了什么困境？从事这些行业的货车司机是不是也有何师傅一样的烦恼？本报记者深入货车司机当中，为您揭开目前他们的生存状况。 

　　策划：翁晓鹏 统筹：邓柱峰 

　　文/记者王广永、邓柱峰、黄宽伟、陈昕宇、龙乐乐 图/记者龙成通、何波 

　　讲述 

　　一 打工司机：固定年薪生活无忧 

　　讲述人：邓先生 30岁 江西南昌人 

　　地点：中国陶瓷城青柯货仓附近 

　　类型：挂靠公司大货车司机 

　　见到邓师傅时，他正要出发去河源：“这一趟至少6个小时，而且都在凌晨发车。” 

　　今年30岁的邓师傅3年前从江西来到佛山开车打工。他告诉记者，他运气还不错，公司的老板人很好，平时跑一趟能有一两天休息，而且碰到罚款什么的也是老板出钱。一个月到手的能有3000多元。 

　　“但最怕的是被交警和路政罚钱，今年我给罚了一次就3万元。老板再好，罚多了我们心里也不舒服啊。”邓师傅说。 

　　快30岁的人了，可是邓师傅还没有成家。“不是不想，可是哪轮到我想那么多呢。” 平时闲暇，也只是和同是司机的朋友打打牌而已。“其实我觉得做这行社会地位很低。人们看不起货车司机，见了交警和路政就像老鼠见到猫一样，除了同行，我们没有别的朋友。如果地位能够高一些，辛苦也就值了。”邓师傅说。 

　　二 挂靠公司：卖货车回乡种田 

　　讲述人：王功海 45岁 四川人 

　　地点：沙岗置地陶瓷批发市场 

　　类型：外地私人大货车司机 

　　昨日，记者在置地陶瓷批发市场看到，路边停靠着一排排大型货车，不少货车挂出“此车出卖”的牌子。几十个司机站在一块空地上聊天，还有些司机干脆在车内打起扑克来。采访的过程中，有一个陶瓷厂老板前来拉活，几十名司机立刻里三层外三层将他围了起来。 

　　记者与在此做生意已有4年之久的四川司机王功海聊天了解到，最近几个月来，生意一直很差。他说，全家五口人都在佛山，每个月除吃饭、房租等花销外，养路费、保险等费用是必须要固定上交的。王功海表示，自己四川老家还有6亩左右的田地，“现在市场行情不好，我准备等到过年前后，我再看看情况，如果继续不好，就把车卖掉回家种田”。同是四川的司机王波更是直接，几个月来都没怎么出来跑车，“我现在就是想着把车卖掉，回家种田了”。 

　　三 散兵游勇：单干活少回家创业 

　　讲述人：姜先生 安徽亳州人 34岁 

　　地点：禅城火车站东货场 

　　类型：独立单干小货车司机 

　　曲指一算，姜先生已经来佛山整整十年了。两年前，他买了一辆0.6吨小货车，当货运单干户，购车、上牌一共花费了4万多元。买车后，恰好赶上了佛山货运高峰时期，过上了几天“好日子”，可从去年下半年开始生意就开始淡下来。 

　　自生活安定下来以后，姜先生就把老婆孩子都接到佛山一起生活。“以前一天多跑几趟车就有两百元收入”，姜先生说，现在能拉的货物少了一大半，一天能有一百就不错了，很难维持生活，“有人说明年经济可能更不景气，车子只跑了两年，但现在卖出去已经不值钱，我想把车子弄回家重新创业”。 

　　四 老板心声：傍上大企业就不用愁 

　　讲述人：南海某运输公司老板林先生 

　　地点：南海狮山 

　　类型：运输公司老板 

　　“现在运输行业的生意整体大不如前了，加上经营成本高企，去年我们公司就开始精简车辆和司机，暂时还能继续维持做下去。”林先生是南海一运输公司的老板，从事运输业已将近20年，主要在南海西部、三水、高明等地运输建筑材料，目前拥有12辆30吨的泥头车，最高峰时，他有近20辆车。 

　　“我们这一行的，受经济环境影响很大。”林先生表示，目前公司业务主要有两部分，一是帮周边大企业、大物流市场定点运输，二是与政府单位合作。“现在我们与当地政府签了运输协议，有3辆车负责运送城市生活垃圾，其他车就跟大企业合作运输，光是政府合作部分，每年都有近百万的收入。”林先生坦言，运输行业竞争很大，风险也很高，只有傍上大企业和政府单位，才算是“铁饭碗”。 

　　调查： 

　　之一：经济危机间接受害者 

　　王功海称，“从今年六七月份开始，我们的活一下子少了很多”，平时一个月可以拉二三十趟活，月底剩七八千元没什么问题。王功海说，7月份以来，买房子的人少了，装修的人也随之减少，直接导致了以运输陶瓷生意为生的司机没活干。 

　　来自四川的苟师傅称，每年的年底都是他们生意的高峰期，“今年彻底不行了，不亏钱就算好的了”，苟师傅用“勉强过得去”来形容目前的工作状态。记者也走访了季华路沿线的几家大型陶瓷企业的总部展厅，很多展厅或卖场都空空荡荡。 

　　之二：油价上涨运费却没涨 

　　“油价涨上去了，生活上的花销也多了。”邓师傅告诉记者，去年的时候，他跑一趟长途到河源油费成本只需要1500元，但现在的油费，一趟要2000元左右。“虽然油费不用自己出，但公司的成本高了，自然会降低我们的福利。”邓师傅称，货运的行业竞争都很激烈，大家对价格都很清楚，如果想提价，那根本是等于“自杀”。 

　　“而在低价竞争的环境下，不超载就意味着赚不到钱。”邓先生说：“就拿我这车来说，规定装30吨，可是至少要装到七八十吨才能收回成本，平时都要装到100吨。” 

　　之三：无处停车只能当起“游击队” 

　　说起现在的货车司机面临的困难，因违规而被频繁罚款也是让他们谈之色变的困境之一。佛山车位紧缺是众所周知的老大难问题，其中受影响最大的就是货车司机。“我们是靠拉货赚钱的，车子到处跑，上卸货时一不小心就会因违规停放而被罚”，货运司机老范说，不是我们想故意违规，“有时确实无处停放，顾主又急于运货，只能冒着被罚款的危险”。 

　　昨日，记者在佛山基地之一的货站路附近看到，因无处停车，很多货车都停在人行道上。“附近没有停车场，我们只能冒险停在这”，司机姜先生笑称自己是“游击队”，交警有时一天会来两次，远远望见就要逃走，“有时也有被‘偷袭’的，交警拿摄影机一路扫过去，十几二十辆车全领‘牛肉干’”。 

　　之四：不超载肯定亏 一牌两车很常见 

　　谈到运输行业内还有什么“潜规则”时，林先生透露：“现在警方天天在整治超载、超限，说句心里话，现在油价这么高，每辆车每个月光是油费都要1万元，不超载肯定亏。”林先生说，他手上的泥头车标注的是30吨，但很多时候运载量都会达到四五十吨，“由于车辆超载，我们不得不摸黑出动，利用晚上警察少、道路通畅来运输。” 

　　除此，林先生还说，为减少经营成本，行内很多泥头车运营商都有个共同的“鬼主意”，就是自己给自己的泥头车套牌，“通常是一牌两车，甚至三车也有，车辆从外观上看一模一样，但错峰使用，给人感觉始终是一辆车。这样一年下来一辆车能省好几万。”