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遇寒流,物流业期待回暖

2008-12-13 20:01:00 来源:物流天下 编辑:56885 关注度:
摘要:... ...
昔日热闹的办公室只剩下小刘一人。 
  11日,记者对济青高速公路车流量调查后得知,受金融危机大环境的影响,与今年上半年相比,近期的大货车通行量下降幅度高达40%,车流总量也大幅下降。
  运行中的大货车数量锐减,又直接影响到货物的流通,物流行业也因此遇到了寒流,生意举步维艰,早日回暖成为物流业主们的共同期盼。
  高速路车流量统计:
  大货车通行量猛减40%
  近期,高速公路交警支队济南大队的交警发现一个很明显的变化,高速路上的堵车次数、时间和堵车长度等几个方面都大大减少了,道路交通变得非常通畅。
  “这和高速路全程监控系统的开通有关系,因为系统开通后,一旦发生交通事故,我们就可以根据监控录像迅速确定位置出动,提高了反应速度,但这也只是其中的一个原因,肯定还有其他原因。”交警心里也对这种变化不停地分析。
  在对高速路车流量情况进行统计后,交警终于找到了答案:车流量整体大幅度减少也是一个很重要的原因。以济青高速公路刁镇收费站附近路段为例,今年上半年双向车流量最高时达到每天55000辆,而近期则出现了车流量为每天26000辆的低谷,车流总量下降一半多。
  车流总量下降是主要原因,而交通通畅的最直接原因则是大货车数量的锐减。还是以该路段为例,5月19日大货车双向通行量为2259辆,12月6日大货车双向通行量仅为1433辆,下降幅度近40%。交警分析,与轿车相比,货车一旦发生事故就很容易造成长时间、大范围堵车,因为事故清理比较困难,现在大货车数量大幅度减少,发生事故的几率也就减小,道路也自然就通畅了。
  一辆准备驶出济青高速公路零点收费站的大货车见记者拍照,主动打招呼抱怨:“大货车生意不好干啊,我这是从广州拉货去北京,广州那边很多小企业都关门了,货源越来越少,我们货车跑的趟数也就越来越少了。”
  大货车司机赵师傅:
  返程配货咋就这么难
  “已经等到第二天了,等到晚上6点吧,再联系不到货就空车回去。”11日中午12点半,在车上睡醒的赵师傅看了看表,心里暗暗下了决心。
  10日上午,他驾驶着载煤的货车从河北赶到山东邹平,将货卸了下来。当天中午,他将车停到济青高速公路济南服务区,车主立刻前往附近的物流中心,看看能否顺路拉点货回去,能挣点就挣点,总比空车回去强。
  没想到这一等就是一天一夜。货源本来就比往常少很多,而且有一些货对车辆又有特殊的要求,找了一天也没有找到合适的货源。另外,出于效益的考虑及其他方面的影响,现在很多厂家对货物的运费压得又比较低,货车揽活根本就没多大的利润,所以生意也就很难谈拢。
  生意难做,这点赵师傅体会深刻。 他常年在“河北——邹平”这条线上跑运输,原来都是一天跑一趟,随着货源越来越少,他每趟跑的时间也越来越长,现在都是三四天跑一个来回。
  相对来说,自己还算是有这趟比较固定的运煤生意,但他也有自己的担心。之所以这趟生意一直没断,是因为供需双方签的合同还没到期,即使是亏本厂家也要把货供下去,而一旦过了合同期限,这趟生意是否继续做就很难说了,生意中断,他的货车也将面临报停的困境。
  下午2点,记者离开时,赵师傅的货源还是没着落,但他已经决定,不管是否能揽到生意,晚上6点前就动身返回河北。
  物流公司员工小刘:
  很庆幸早找到工作
  在济南一高校物流专业就读了两年的小刘,在今年6月份应聘到了盖家沟物流中心的一家物流公司,不足千元的月薪让这个刚出校门的小伙子着实感到有点委屈。
  然而,刚过了两个月,委屈感就没了,取代的则是庆幸。
  12月11日下午,记者走进这家物流公司时,冷冷清清的,库房里零散地堆着一些待运的货物,偌大的办公室里只有小刘一人在电脑前坐着,两张闲置的办公桌上落满了灰尘。
  就在几个月前,这间办公室里还聚集着8名员工、10名搬卸工,热闹异常,现在都静下来了。和同班同学相比,小刘找到工作算早的,晚的就很难找到工作了,同宿舍的另外7个同学,只有1个工作刚有了着落。
  聊天期间,小刘一直紧紧地盯着电脑屏幕,上面全是等待拉货的货车信息。他手头就有30立方米的塑料管急需运到烟台,但就是找不到车。两辆货车的司机有拉这批货的意思,但磨了一上午嘴皮子就是没谈拢,来拉货的车辆比以前明显减少,生意难做,司机也不得不相应地抬高价格,而厂家又不愿多出运费,所以物流中介的工作就非常难做了。
  用小刘的话说,这种情况在以前是不可能发生的。以前货源充足,车辆排队,生意都是抢着做,而现在的状况却是:货源明显减少,很多货车报停。小刘所在的物流公司以前一直有着几辆固定的货车配货,现在一辆都没了。
  春节将至,按照惯例,物流的好日子又来了,而到目前为止,还没有任何起色。“希望这段生意的严冬早点过去,高高兴兴地回家过个好年。”小刘只能在心里默默祈祷。
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