11月上旬，海协会与海基会在台北签订两岸海运、空运、邮政、食品安全等4项协议。在《海峡两岸海运协议》中，大陆开放包括九江港在内的63个主要对外开放港口作为直航港口，两岸资本并在两岸登记的船舶，经许可后可以从事两岸间客货直接运输。两岸海运实行“三大通”、“截弯取直”，互打直航这张“经济牌”，将促使两岸经贸合作和两岸产业经济发展开出“新花”。市港口管理局负责人在接受记者采访时表示，九江港水运口岸成为首批两岸开放海运直航口岸，九江作为我省唯一能够直航台湾的城市，对促进我省我市与台湾之间经贸往来，降低赣台企业物流成本无疑是一个重大的好消息。 

   直航大幅降低物流成本 
    海峡两岸一衣带水，从相互隔绝到间接通航，再发展到今天，经济交往十分密切。据统计，两岸每年往来人数突破400万人次，两岸贸易额突破1000亿美元。过去，两岸海上的间接通航虽然在一定程度上为两岸经贸往来提供了必要的运输服务，但运输成本高昂，运输效率低下。两岸直航受惠的不仅仅是海运业者，更可为两岸带来更为广阔的发展空间和上千亿元的商机，为两岸经贸关系发展注入新的活力。 
    市港口管理局有关人士介绍，目前，我省货物出口台湾，除了少量通过航空绕经其他国家（地区）外，主要靠水运运输。从九江口岸到台湾，必须经过其他国家或香港等地区中转，通航里程大幅度增加不说，办理中转、过泊卸载等手续至少要花上24小时以上的时间。实行直航后，我省和周边省份通过九江港装船直航台湾，是一条非常经济、合理的线路，运转时间至少可节约1天以上。不仅物流费用降低，而且大大减少了货物周转带来的损失损害程度。今年1～9月份，我省对台贸易出口额为4.1亿美元，比去年增长了140.6％。 
    九江港具备直航功能 
    九江港是我省唯一通江达海的一类对外开放港口，1991年10月经国务院、中央军委报请全国人大常委会批准，九江港扩大为对外国籍船舶开放口岸。2006年7月，经国务院批准，九江港被列为国家“十一五”口岸发展规划36个重点扩大开放口岸之一。 
    九江港对外开放码头现有九江港外贸码头（九江国际水运中心）、214码头、中石化码头、湖口中建万佳码头等4处，基础设施较为完善，具有较强的综合通过能力。主港区拥有码头泊位16座，堆场10万平方米，港区铁路专用线8条约4000米，年中转散货通过能力1000多万吨，中转钢材、件杂货通过能力500万吨，集装箱已具备15万ＴＥＵ的年吞吐量能力，航道最枯水深5米，常年可接卸5000吨级的海轮，码头前沿最大起重能力40吨。 
    有关人士介绍，九江港作为国家一类对外开放口岸，具有江西其他口岸不可比拟的国际货运直航功能，九江国际水运中心已开通至东南亚、欧洲、美洲等国际航线，货物可直达50多个国家、80多个港口，成功地接卸过洪都拉斯、巴拿马、韩国、丹麦等外籍船舶。九江国际水运中心货代、船代业务非常活跃，在赣、鄂、皖、湘经济腹地等周边外贸出口货物的国际集装箱运输中起着重要的桥梁作用，充当国际集装箱多式联运经营人，经营国际集装箱多式联运业务、办理其他国际集装箱货运运输代理业务等。 
    为了满足我省外向型经济的迅猛发展，上海港集团在九江港城西港区投资新建2个5000Ｔ级年通过能力30万ＴＥＵ的国际集装箱专用码头，以及200万Ｔ的件杂货码头，一期工程将于今年年底开港投入运行。城西港区将现代化码头、现代物流、口岸商务中心等纳入整体规划之中，并积极准备申报保税港区。其一流基础设施、便捷通关环境，将为两岸直航创造更为有利的条件。 
    对台双边贸易前景广阔 
    截至今年上半年，我省累计批准合同台资项目达1929个，合同台资53亿美元，实际进资19.8亿美元，吸引台资为中部地区第一。南昌、九江等地区分别形成了台商投资以资本、技术为主要特征的现代制造、建材、电子、化工、陶瓷业集群和以人力密集、产品外销为基本特色的现代加工型企业集群。依托巨大的市场潜力和良好的资源条件，我省正在把本地优势和台商投资项目很好地结合起来。目前，生活在台湾的江西籍人士有50多万，在赣台属有100多万人。台湾媒体指出，江西位于长三角、珠三角中间偏内陆之处，是典型的“第二线省份”，也是台商从沿海跨进内陆的第一个落脚点。同时岛内媒体也注意到了，近来已有一批珠三角、长三角的台商在南昌、九江等地设厂。 
    享有“三江之口，七省通衢”之称的九江，凭借着优越的地理环境和自然资源，吸引着众多台商前来投资。说起投资九江，市台商协会会长张光华先生感触很深，他说目前落户九江的台资企业，大概有200家左右，“其中最大的是亚东水泥，由300万吨发展到800万吨，在全国来说算是大水泥厂。比较小的产业，比如卖卤肉饭的，在九江也做得很好，不管是大企业还是小企业，在九江基本上都做得很好。以我个人来说，1996年只是投入300万元人民币而己，到现在已投入2个亿，这些钱并不是说一直从台湾搬过来，而是在这边赚的钱再投资，我的企业在九江不算大，但我感觉做得很好”。为什么来九江投资的台企能够得到这么好的发展呢？张光华会长分析说，这得益于九江便利的交通条件，“九江交通很方便，是4个省的交汇点，特别有长江这个黄金水道。在全球经济不景气的背景下，两岸实现直航，听到这个消息是太好了”。 
    竞争悄悄开始 
    海峡两岸实现“大三通”，与台湾最紧邻的福建迎来了新的历史机遇，大陆开放的63个港口中，福建省就拥有8个。海西港口尽占了地利人和优势，厦门港、福州港、泉州港、漳州等港尽享直航益处，并把视角扩展与之相邻的江西。 
    市港口管理局有关人士认为，九江港地处赣北，虽有长江黄金水道的优势，但以传统运输方式按端点运输成本来看，九江口岸对浙赣线南100ｋｍ外的进出口货物优势并不明显。由于我省通过铁路、公路，经福建沿海港口进出口货物量逐年增大，海峡实行三通，无疑有助于江西中部地区通过海西港口扩大与台湾地区以及世界各地的经贸往来。 
    10月29日，福建省政府牵头在南昌召开“闽赣海西港口发展合作对接会议”。福建省为策应两岸“大三通”，吸引江西货源，提出合作意见。一是开展交通发展规划的衔接与合作。加强闽赣区域高速公路、普通公路规划对接；二是加强交通基础设施发展的合作。积极推动经由江西至福建港口的高速铁路、高速公路、普通公路以及福州、厦门、湄洲湾重要港区、15～30万吨级大型泊位、海铁联运、跨关区合作及港口和铁路物流、保税园区等基础设施项目加快建设；三是协调两省公路、水路运输方面政策的有效衔接，推进涉及对台、港航及跨省的旅客、货物行政收费、企事业单位收费水平基本协调一致和更加优惠，提升海西港口作为中西部重要出海口，对台主通道的综合竞争力；四是建立统一、规范的省际道路运输市场；五是引导企业合作，相互提供业务代理；六是支持两省交通行业协会开展合作、协作。 
    九江港作为首批两岸开放海运直航口岸。城西港区2个5000Ｔ级年吞吐量30万ＴＥＵ的国际集装箱专用码头确保今年年底竣工投产，上港物流投资2.5亿建设的与港口配套的口岸物流园区争取明年上半年投入运营，采取ＢＯＯＴ方式建设的口岸商务通关中心力争2010年初竣工。督促港口企业在装卸费，港口使费等方面给予直航船公司一定的优惠和鼓励措施，进一步降低船公司的运营成本，同时加大组揽货力度，为直航船公司加大贸源特别是台资企业货源的配载力度。（王凌云 记者 姜月平）