１２月１２日，中国重汽集团与济南市建委、济钢集团等５家单位，中通客车与潍坊交运集团、济南长途汽车运输公司等１３家单位分别签订了产需对接协议。根据协议，今后３年内，这１８家用车单位将优先采购重汽、中通两家汽车生产企业的产品，而两家企业也将在产品价格、售后服务等方面给出更多优惠。 
   据了解，这是山东省第一批由政府部门牵头达成的汽车产需对接协议，目的在于缓解因为金融危机造成的省内汽车工业的销售萎缩，并进一步刺激经济增长。 
  力保省内市场 
   经过近几年的快速发展，汽车工业已经成为山东省的主导产业之一。２００７年，山东省汽车总产量超过７０万辆，居全国第五位，全行业销售收入超过２０００亿元，居全国第三位。从带动相关产业上看，汽车工业每实现增加值１元，将给上游产业带来０．６５元的增加值，给下游产业带来２．６３元的增加值，汽车工业的带动效应达到其自身产值的３倍以上。而今在其生产销售业绩大幅下滑的严峻形势下，如不采取及时有效的措施，必将对山东经济持续快速健康增长产生不利影响。 
   在经济普遍下滑的现实情况下，山东省对汽车企业提出了“市场不丢，份额不减”的目标要求，并通过一系列宏观调控手段力保省内市场，坚定汽车企业安度危机的信心。 
   首先确定对重汽集团、中通客车等１２家省级汽车生产重点企业，在项目和资金安排上给予倾斜，并鼓励省内客运公司、公交公司、物流公司和大企业集团与汽车重点企业搞好产需对接，优先购买本省产品。“省内每年要新增消费大中型客车一万辆，中通客车年产量才七八千辆。抓住这个市场，销售不是大问题。”山东省经贸委产业政策处副处长王桂强对省内市场非常有信心。另据了解，山东省生产的大中型客车、新能源汽车和轿车也将纳入政府采购范围。 
   除了对重点整车生产企业的资金和政策倾斜，山东省还把一批产品优势明显、技术开发能力强、管理水平高、成长性好的零部件生产企业纳入扶持范围。不仅将零部件生产企业列入重点信贷对象，还要求各汽车生产企业加强与省内零部件企业的合作，优先采购本省企业生产的零部件产品，力争省内零部件配套比重每年提高１到２个百分点，到２０１２年，载货车省内配套率要超过８５％，乘用车要超过７０％。 
  汽车工业调整升级的契机 
   金融危机突袭之下稍显衰退的山东汽车工业，也暴露出载货车比重过大、乘用车比重偏低的结构失衡。因此，加快技术创新、产品结构调整和优化升级，是山东汽车工业化“危”为“机”的关键之路。 
   “要抓住即将到来的国际汽车产业大调整、大重组、大变革的有利时机，积极走出去，引进技术、人才和企业，争取在乘用车特别是中高档轿车发展上实现新突破，从产品结构上改变现有产业格局。”山东省经贸委主任郭述禹表示，金融危机让欧美发达国家的汽车工业陷入困境，却为山东引进技术、人才和合资合作带来了难得的机会；同时，该省鼓励有条件的企业要积极开展收购兼并和联合重组，尽快把山东建设成为汽车工业强省。 
   另外，就国内环境来说，郭述禹认为发展汽车工业的有利条件也有很多。国家为应对金融危机进行的扩大投资、拉动内需等一系列宏观政策调整，为汽车工业发展创造了良好的环境和机遇。今后几年将集中建设一批重大工程项目，需要大量运输车辆，仅山东省交通计划建设的大路网、大港口、大物流“三大工程”总投资就达１６００多亿元，必将带动汽车工业快速发展。另外，下半年以来，与汽车相关的钢材、铝、橡胶等原材料价格持续下降，减少了企业生产成本，原油价格的大幅回落，也将减少汽车的使用费用。而明年开征燃油消费税以后，消费者对汽车产品的燃油指标、经济性要求会有很大提高，这给汽车企业带来压力的同时也会促使其加快研究开发新技术、新产品、新车型，大力调整产品结构。