尽管还有3个月才毕业，大连海事大学第五期非航海专业毕业生卢文俊，早早地就与一家船员管理公司签订了高级海员外派合同。毕业后，他将被外派至新加坡著名的某船公司，经过船上12个月的实习期，正式成为三副。 
    和卢文俊一样，第五期船舶驾驶培训班的156名学员，除一部分委培生要回到原单位外，其余大部分已经落实了工资待遇都不错的去向。经过一年的培训后，他们已与航海专业毕业生站在了同样的起跑线上。在这个因金融危机让大学生就业更加困难的时期，他们仍是国内各大航运企业及救捞局、航道局等单位眼中的“香饽饽”。 
    部海事局船员处处长李恩洪告诉记者，近几年，部海事局一直在努力开拓高级海员的来源。2006年11月13日，为满足航运业发展需要、缓解高级海员紧缺局面并扩大工科大学生就业，交通部出台《非航海工科毕业生海员培训管理规定》（简称《规定》），吸收非航海工科毕业生进入海员队伍。去年又实施了《加快船员队伍发展十大措施》，更是起到了积极的促进作用。目前国内有14所航海院校开展非航海专业毕业生海员培训，每年提供超过5000人的培训规模。他认为，目前从整体上看高级海员仍供不应求。虽然眼下航运企业因金融危机正遭遇暂时的寒冬，但是稍有规模的企业，为了将来的发展，仍会大量储备人才，高级海员的就业前景仍将看好。 
    大连海事大学航海学院副院长陈富汉介绍，作为规模最大的非航海专业毕业生海员培训基地，该校每年提供船舶驾驶、轮机工程两专业各600人的培训机会，每年招生四期。在目前严峻的就业形势下，那些有意成为海员并满足资格要求的大学毕业生，可以通过参与非航海专业毕业生海员培训，为自己开辟新的就业途径。据了解，最近一段时间到各院校报名参加非航海专业毕业生海员培训的大学毕业生，人数有了明显增加。 
    据悉，2009年，经海事部门的批准，大连海事大学将适度扩大招生培训规模，船舶驾驶、轮机工程两个专业可各招收学员1000名。但受到教学资源的限制，航海学院计划2009年招收学员800人，2010年招收1000人。该校负责轮机工程培训的负责人也表示，轮机工程专业预计在三年后能够达到每年1200人的培训规模。