燃油税开征对货运行业利弊难断。11月中旬，国家发改委表示燃油税即将开征，等了14年的燃油税牵动了每一个人的神经。而对于货运市场燃油税到底会带来怎样的变化：给用户减负，还是增加运营成本？ 　　“大户”积极　“散户”消极
　　对于燃油税的态度，大规模的物流公司虽然表示自身的运营成本有可能增加但是仍然把燃油税的实施看作是一次机遇，一次行业整合的大好时机。
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　　集团总裁徐水波告诉《商用汽车新闻》记者，燃油税的实施将使过去依靠超载、逃避过路过桥费的不正规物流企业运营成本大幅提高，其过去所仰仗的低价竞争策略也将越来越难以维持生计。市场的优胜劣汰不仅会进一步规范物流市场，使其向着更健康的方向发展，而且将有利于大型物流公司兼并、收购实力较弱的企业，形成更大的规模效益。
　　相比之下，散户车主则对即将实施的燃油税并不欢迎对于大多数散户车主来说，超载仍然是他们盈利的主要来源，而超载必然会带来车辆油耗的上升，燃油税多用多缴的特点，无疑给他们带来了更大的压力，也将是对其生存能力的一次巨大考验。
　　运价、油价再度博弈
　　国际油价从每桶近140美元跌破50美元，这让国内呼吁油价下调的声音不绝于耳燃油税开征前油价是否会下调仍是未知数。而运价的走向更是难以琢磨。
　　“无论是货主还是物流公司，制订运价往往都是‘上有政策，下有对策’，车主一点多余的好处都别想拿到。如果燃油税真的使我们的运营成本下降，那么运价自然也会下调，我们得到的实惠并不多。”一位私营车主向记者抱怨说：“现在的运价一直处于较低水平，甚
　　至一些车主为了生计还要自己贴钱运营。燃油税实施后，关键要看货运市场的运价能否及时反应，如果运价得不到提升，营运车辆的负担会进一步加重，很多车主将不得不卖车、停运，甚至转换行当。”
　　因此，油价、运价的此伏彼涨程度将决定车主的盈利状况。对此，中国物流与采购联合会副会长戴定一认为，燃油税在实施初期的最佳状态是保持用户成本稳定，在长期执行的过程中逐步发挥社会调节作用。更有专家指出，国家应该制定基本的运价供市场参考，避免货运始终停留在低价竞争上。
　　车型需求有变　近期难以释放
　　燃油税的实施，对于卡车企业来说是一个长期的利好消息。戴定一认为，燃油税后，节油、轻量化的车型无疑将会得到市场的青睐，大吨位的载货车也将发挥其燃油经济性高的优势，这对于汽车企业提升产品实力是一个巨大的推动。未来的市场竞争中，谁的产品燃油经济性更优越，谁将会在市场上胜出。而燃油税的实施，也会加快用户车辆更新速度，对汽车企业的销售也具有促进作用。
　　虽然燃油税长期利好，但是对用户的购车和更新车辆的需求在短期内都难以产生影响。目前国内货运车辆供大于求，在经济形势较为低迷的阶段，大多数车辆选择停运，甚至有车主卖车转行。要想真正看到燃油税给汽车行业所带来的积极作用，还要等待市场回暖和经济复苏。