就像每个士兵梦想成为将军一样，如今机场的梦想就是成为航空城，或者叫做空港经济区。
石家庄正定国际机场也有着同样的梦想。当然，不是有个机场就能发展好空港经济。这需要依托大型枢纽机场，雄厚的区域经济背景和良好的基础设施、有效的政府管理等方面的有机结合。
空港经济发展步伐加快
目前，国内从东到西都已程度不同地加快了空港经济的发展步伐。根据“十一五”规划，民航总局将投资1400亿元扩建44个机场，新建42个支线机场，其投资总额超过了1990年到2005年的总和。其中，仅迁建昆明机场就将投资200多亿元。
而为应对世界金融危机，今年国家提出扩大内需系列重大举措，中国民航出台十项措施，其中关于机场建设资金再次加码，近期民航基础设施建设投资总规模达4000多亿元，无疑对空港经济建设起到巨大助推作用。
12月11日，无锡临空物流园揭牌。园内已初步形成了以航空物流为主的物流企业规模。
同样在这个月，从武汉到徐州到沈阳，都提出了关于空港经济区建设的最新进展或设想。经济界人士分析，发展空港经济也越来越被决策者认为是提升区域产业国际竞争力、建立现代产业体系中的重要一环，将成为区域未来经济发展的“新引擎”和“新动力”。
机场不再是机场，是城市
专家分析，毫无疑问，飞机起降是机场最重要的功能。但伴随着飞机的起起落落，机场汇集了巨大的人流、物流、资金流和信息流。
据分析，美国的大型机场可以占地300平方公里，那已经不是机场，而是城市了。所谓航空城，恰恰是利用飞机这一现代化交通工具的优势，以枢纽机场为核心，促使资本、技术、人力等生产要素在机场周边集聚的一种新型经济形态。
根据空港经济区发展轨迹，枢纽城市都有向航空城发展的趋势，这是一个渐进的过程。一开始，机场周围出现了餐厅、旅馆，集装箱开始囤积，等待装运。后来，由于机场便利的运输条件，人们逐渐意识到，为什么不在机场直接拓展商贸交流功能，进行加工出口呢？于是，形态各异的航空城出现了。
根据德国的罗兰·贝格公司和美国的坎贝尔公司的统计，联邦快递亚太运转中心在广州启用后，对广州GDP的贡献，2010年和2020年，分别将达到70亿元和980亿元。由此带来的就业人口分别将达到14.6万人和80.7万人。这些数字说明，空港经济本身带来的就是一座新型城市的崛起。
荷兰阿姆斯特丹的史基辅机场就是个典型。那里不仅有高档写字楼，还有会议中心、展览中心、批发市场，以及便捷的物流中心，可以方便地连接陆、海、空等各种交通。据介绍，航空城里的写字楼租金超过阿姆斯特丹市中心租金，每天有5.2万人在此工作。
在这一新的发展趋势下，有专业人士开始审视国内机场与城市间距离的认识误区。
据专家介绍，机场作为城市对外开放的窗口与各种资源流通的快速通道，可以为城市的发展聚集优势资源；同时，城市也可为机场的发展与壮大输送必要的人力、物力支撑。因此，“城市避开机场”的概念完全是个误区。
事实是，随着经济的发展，如今很多产业正在主动向机场靠拢。戴尔电脑在国内的生产厂，就设在厦门机场旁边。投资者希望寻找一个速度快、成本低、及时生产即时交付的地方，而机场恰恰是他们的首选。
“城市经济发展正式进入了空港兴邦的时代。而国际空港建设也催生了国际化的航空城。”有专家鲜明地指出，环看全球，一流的国际机场旁都会形成一个规模巨大的航空城。
迎接空港经济，河北准备好了吗？