开征燃油税有利于公平，毋庸置疑；同时撤销政府还贷二级以下公路的收费站点，也深得人心。但二级以上收费公路在开征燃油税后，其收费如何控制，更是公众关注的问题。有资料显示，我国90％以上的高速公路、70％的一级公路和40％以上的二级公路都是收费的，收费公路约占全世界收费公路总里程的70％。燃油税实施之后，如果这类收费依然照旧，那就难免让很多人吃不消。
　　国务院2004年颁布的《收费公路管理条例》规定，高速公路除两端出入口外，一般不得在主线上设置收费站。非封闭的收费公路在同一主线上，相邻收费站的间距不得少于50公里。然而现实情况是，有些地方并未很好地按此执行，有的地段50公里之内竟有3个收费站；有的收费公路即使营利已经翻了番也还在收。今年2月国家审计署公布的数据显示，所审的16个省市，在100条公路上违规设置了158个收费站，违规收取通行费149亿元。鉴此，笔者认为，开征燃油税后，如果不从配套的角度加强对公路收费的清理和控制，让人在这边交了税后到那边又要交大量的费，就难免会影响公众对实行燃油税的良好评价。