国务院决定２００９年１月１日起实施成品油税费改革，这将对物流业产生直接影响。总体来看，税费改革有利于物流业规模化发展。 
    税费改革有利于建立公平的道路运输竞争环境，对大型道路运输企业影响不大。成品油消费税与燃油量、行驶里程相关，而养路费与车辆、吨位相关。一般情况下，运营车辆里程多，成品油税费改革会增加运营车成本，但却将有利于大吨位车辆。0.5吨的小客车、5吨货车和20吨货车的平均油耗大约为每百公里7升、21升和32升，吨位比为1∶10∶40，而油耗比为1∶3∶4.6左右。很明显，大型运输车辆的大吨位并没有带来大油耗。如果结合取消公路养路费和逐步有序取消政府还贷二级公路收费，以及货运量大带来的利润较高等多种因素，税费改革将对大型运输车有利。同时，还将减少逃费机会，利于建立公平的竞争环境。 
    税费改革将增加企业运营成本，降低道路客货运输的竞争力，但同时也是机遇，可促使物流业向规模化发展。当前我国道路运输车辆空置率高。如全国客运日闲置座位500万至800万个，按照50座的车型来折算，每天有10万辆车闲置。因此，在税费改革运营成本提高后，面临铁路提速和航空降价的竞争，道路运输企业可能主动寻求联合，有效利用资源，减少内耗，向规模化发展。 
    长期来看，物流用车采用节约能源车型是大势所趋，对企业节省成本也有好处。事实上，许多国际物流企业早已抢先行动，像荷兰物流巨头TNT公司，去年就与东风汽车共同研发了2辆全电力驱动的快递轻卡。 
    但是，对于国内大多数中小物流企业来说，更换车辆所带来的巨大成本，在目前的经济形势下一时难以消化。专家认为，税费改革会促使重型载货汽车产业结构进一步调整，节油环保车辆将大有可为。在这个过程中，市场优胜劣汰的过程将加速，物流企业会朝着信息化、规模化的方向发展。 
    税费改革实施在即，物流企业应优化运力结构，在车型上选择低能耗、大吨位车辆；加强车辆技术化管理，避免燃油不必要消耗；优化组织结构，实施规模化发展，提高货车实载率，实现降耗目的。