本报讯自2008年12月19日零时起，根据国家发改委的指导意见，汽油出厂价格由每吨6480元调整为5580元，每吨降低900元；柴油出厂价格由每吨6070元调整为4970元，每吨降低1100元；航空煤油出厂价格由每吨7450元调整为5050元，每吨降低2400元。
　　航空煤油在此次降价中的幅度最大，国内航空公司终于可以享受到国内航空油价的回落，对航空公司带来了短期利好。据东航一位高层初步估计，按此次下调2400元的幅度推断，东航一年可节省燃油成本约30亿元。而申银万国分析师李树荣表示，南航由于在三大航中国内航线比重最大，预计其成本下降将最为明显。
　　东航一位高层透露，东航年初规划的用油量是280万吨，其中50%用油属于国际航线以及与国际油价接轨的上海浦东等国内五大机场，剩下50%则是国内机场用油。国航一年的用油量在310万吨左右，其中约50%是国内航线用油，南航一年用油量为320万吨左右，其中75%到80%是国内航线用油。照此估算，东航、国航和南航一年可分别节省航油成本约30亿元、37亿元和58亿元人民币。
　　另有分析人士认为，油价下调虽然对航空行业是一个利好消息，但由于航空业需求下降形势更严峻，从长期看，油价下调不能抵消需求下降带来的长期颓势。
　　陆运物流企业对于油价的下调反应不一。由于各地一些地方加油站早已逐步降低柴油的价格，一些地方此次柴油降价幅度并不大。
　　广西运德汽车运输集团有限公司陈中平副总经理表示：“我们这边成品油的价格是降了，但每公升0.1元的降幅对于我们这些运输企业来说，无疑是杯水车薪。”昆山飞力国际货运有限公司的楚小姐说：“目前昆山地区成品油价格还未降，而上海除中石油、中石化外，其他加油站的价格仅降0.2元，基本上起不到作用。如果再加上明年费改税后的相关费用，估计运输企业要么散架，要么涨价，只有这两条路可走。”
　　天津丰田物流有限公司唐志忠表示：“成品油一降，相应的客户也要求降价，所以成品油降价对于物流企业到底能起何作用，目前还不好说。”
　　由于海运企业用油多为重油，定价机制与国内市场有所不同，而且船公司经常在国外加油，所以此次成品油价调整对船公司影响并不大。此外，由于国际市场油价的不断走低，船公司已通过逐步降低燃油附加费，作为对油价走低的反应。