国内首个公务机基地本月在上海虹桥机场内奠基开建，预计到2009年下半年建成并投入使用。上海机场集团有限公司董事长吴念祖表示，公务机基地不仅是国内第一个为公务机提供服务的专用基地，今后也将成为东北亚地区的公务机运营中心，可满足2010年上海世博会期间众多公务机到访上海的需求。 
　　建成后一年可满足　6000架次公务机起降
　　据介绍，上海机场集团同澳大利亚霍克太平洋公司合资组建上海霍克太平洋公务航空发展有限公司，以整体租赁的方式负责虹桥机场公务机基地的运营。整体投资超过1.1亿元，其中8000万元用于基础建设。按照国际上通行的公务飞行保障要求进行规划和建设，将具有一流的基础设施，建立集地面保障、维修、托管为一体的国际一流水准的公务机综合服务保障平台。
　　根据规划，公务机基地分两期建设。首期工程按照满足年6000架次的运营和保障能力进行设计和建设，计划建造一座3000平方米的公务机候机楼、一座近5000平方米可以停靠两架波音737的机库、可以停放3架公务机的停机坪以及相应配套设施，计划2009年下半年建成投用，未来根据业务发展需要再扩建机库和停机坪。该基地建成后，将成为中国内地第一个真正意义上具有全方位保障能力的公务机基地，届时抵离上海的公务机将逐步纳入虹桥机场公务机基地的服务范畴。
　　一般国外大型国际机场均拥有1—2个公务机基地。上海霍克太平洋公务航空发展有限公司副总经理徐锡斌表示，在欧美发达国家，临时申请航线、不需销售客票的公务机飞行已经十分普及。“NBA中的很多球星，往来各地的比赛场馆都是用公务机出行。”
　　“我国公务航空刚刚起步，国内只有不超过14架公务机投入商业运营。”徐锡斌表示。国内公务机飞行主要集中在上海、北京两地，2007年上海公务机飞行起降量已超过2000架次，但其中80%以上属于国际飞行。不过，目前国内已有相当多的私人企业订购了公务机，预计未来每年将有10%—15%左右的增长。到2010年世博会期间，上海公务机起降量可以达到3000—4000架次，2015年将突破6000架次。
　　在内地的公务出行　　将迎来新时代
　　公务飞行是通用航空活动的一种方式，它与普通民用航空的最大差别在于无固定航线，采用临时申请航线方式，也无需采用销售客票的方式，具有灵活、便捷的特点，对高端商务人士的频繁飞行具有很大的吸引力，是民航高端服务项目。徐锡斌表示，对于高端商务人士来说，行程私密是非常重要的。然而，即使公务机起降相当频繁的京、沪两地，候机楼均没有服务于高端商务人士的专用通道，私密性无法保障。此外，候机楼必须满足商务人士一下飞机就可在候机楼内召开会议的要求，开完会议即可搭乘飞机回家，不必迈出候机楼大门，而普通的候机楼无法提供这些服务。因此，在虹桥机场内新建的公务机候机楼不仅有私人通道，还有类似私人会所的会议室、高端餐饮区。
　　同样出于便捷的要求，公务机基地选址虹桥机场，而不是浦东机场。他告诉记者，由于浦东机场距离市中心太远，从机场至市中心的车程距离有可能和飞行时间相当，无法节省时间。
　　中国的公务航空发展刚刚起步，各类机场均没有真正意义上用于公务飞行的专用基地。近年来，随着中国经济的快速发展，国内公务航空运量也逐年递增，据相关统计数据显示，内地公务飞行主要集中在上海和北京两地。现阶段，虹桥机场的公务机起降一般在深夜0时以后、早上7时之前，和普通民航航班不发生冲突。徐锡斌承认，今后随着公务机的普及和常态化，在空域占用上，公务机的发展可能会对民航航班造成一定的影响，但不会太大。
　　在美国，公务机申请飞行只要在起飞前两小时。但在国内，紧急情况下才可以提前至24小时，一般则需要提前3天向民航局申请航线。“目前的公务机大多是国际飞行，这些客人一般都有长期的计划安排。”但是，随着国内公务机的发展，申请航线即可飞行是大势所趋，缩短申请航线的时间也是需要逐步解决的问题。
　　上海机场（集团）有限公司董事长、总裁吴念祖先生在致辞中表示：“相信通过双方的通力合作，上海虹桥国际机场公务机基地不仅具备国际一流水准的基础设施，而且建立起符合国际一流水准的东北亚地区公务机运营中心，为完善上海机场服务功能，提升上海城市服务能级，推动我国公务航空产业的发展起到积极的作用。”