11月29日，福建、江西两省政府在南昌联合举行闽赣“海西”港口发展合作对接会，共谋两省经济协作，促进区域经济协调发展。铁路在此次“海西”港口发展合作对接中再次充当“红娘”，为区域经济发展牵线搭桥。
                
        据了解，闽赣两省签订了《合资合作建设铁路无水港协议》《赣州铁路物流基地(无水港)项目投资合作协议》等一批合作协议，就合作开展港口码头、海铁联运、电煤接卸中转等业务明确了具体事宜。
                
        为服务“海西”港口发展合作对接，南昌铁路局主动融入闽赣经济发展大局，坚持把研究建设海峡西岸经济区和环鄱阳湖生态经济区战略作为谋划铁路运输工作的重要内容。他们在优化运力资源配置、创新服务方式等方面制定措施，找准服务区域经济社会发展的切入点和着力点。
                
        一方面，南昌局推进闽赣铁路网建设，全面落实省部合作协议，加强组织协调，统筹各方力量，确保建设项目按期投产；充分发挥大型客运站、集装箱节点、货运中心站建设的积聚效应，加强同其他交通运输方式之间的结合部建设，配套建设区域性物流基地，从根本上提高铁路运输能力。
                
        另一方面，该局畅通陆海物流通道，提高疏港运输能力，优化鹰厦、峰福铁路运输组织，通过增加港口站配空、提高牵引总重、提高仓储装卸能力等措施，提高路网整体能力和疏港运输效率，最大限度释放运输能力。 
        南昌局还加快港口铁路支线建设，完善陆海物流通道。2007年年底，肖厝港铁路支线等铁路专用线竣工投产，港口运输能力得到快速提升。
               
        “十一五”期间，福建省将建设湄州湾北岸、江阴、罗源湾北岸、可门、肖厝、漳州港尾、三都澳白马港7条港口铁路支线，远景规划港口支线达21条，建设里程约570公里。目前，肖厝港口铁路支线已经建成；湄州湾北岸、江阴、可门港口铁路支线正在建设；其他港口铁路支线的建设前期工作也正在抓紧推进。这些港口铁路支线建成后，既完善了陆海物流通道，又将进一步彰显“海西”港口的功能优势。
                
        发挥“海西”港口群优势，是此次闽赣“海西”港口发展合作对接的核心内容。为此，南昌局以“海西”港口群为依托，创新运输组织方式，不断开发运输新产品，促进沿海与内陆优势互补、经济互动。
                
        他们积极协调，在铁路货场内设立海关监管点，建立内陆港站，联手打造海铁联运品牌，大大提高了货物运到时效，降低了口岸物流成本，为进出“海西”港口的集装箱运输开辟了绿色通道。目前，南昌局已开行了南昌南、赣州至厦门的集装箱海铁联运列车，往返运到时限由原来的72小时分别压缩至36小时和20小时。
                
        该局大力推介厦门至鹰潭、新余海铁联运列车，实现“海西”港口物流功能向江西内陆地区延伸。他们还加大江西境内到厦门港集装箱班列的开行力度，积极参与无水港项目建设，实施营销组织、货源承揽、装卸车计划等物流服务一体化。
                
        福建、江西、湖南三省用煤半数以上由北方省市调运，受铁路运输“瓶颈”制约，煤炭到达较为困难，用煤高峰期更是经常出现“燃煤之急”。为此，南昌局积极联合港口和用煤企业，推动港口、铁路、用户三方紧密配合，在确保货源、空车、泊位、船舶运力的基础上，打通经由“海西”港口的北煤南运通道，为区域经济社会发展提供能源支持。
                
        不仅如此，南昌局还努力降低物流成本，支持区域经济协调发展。依托港口优势，福建省有良好的内外贸易平台；依托资源优势，江西省的农副产品、工业产品和原材料需要快速转运。该局顺势而为，在打造低成本贸易平台上想办法、出实招。他们建立大客户联系和服务包保制度，与江西省24家、福建省19家重点企业签订运输协议，为两省重点企业提供高效、便捷的运输服务；积极争取政策支持，对82个货物运输项目实施运价下浮，在降低企业运输成本的同时提高了“海西”港口竞争力。
        借助铁路大平台，闽赣两省“海西”港口发展合作对接的高潮已经掀起。