和以往一样，开征燃油税的消息一传出，就在货运市场上引起很多车主的关注。尽管燃油税改革方案和征收方式仍无定论，但在卡车散户看来，开征燃油税有可能意味着运营成本上升。 
　　12月2日，《商用汽车新闻》记者通过走访市场、电话采访等方式，就燃油税开征后对货运市场有可能带来的影响进行了调查。
　　车主期待实施细节
　　在新发地批发市场，山东车主郑师傅告诉记者：“现在我也只是在报纸上看到过相关新闻，具体如何实施还不清楚，这让我们很难判断未来市场走势。”
　　这位车主的说法得到了很多车主的认可，在他们看来，如果确定要征收燃油税，那就只能接受。“如果燃油税开征后会对货运市场带来不利影响，我们将会通过其他手段进行调整。可是现在我们对燃油税具体方案一无所知，这很难办，因为我们无法对此提前做准备。”一位天津车主告诉记者。据悉，这位天津车主在内蒙古买车上牌，为的就是少缴养路费，“假如取消养路费我想很多在内蒙古买车的车主会把车迁回来，或者不再到外地购车。”他说。
　　对于停止公路收费等问题，众车主也很关注，一方面，他们关注是否实施这项政策；另一方面，他们对免收费公路的界定仍有疑惑。“这项政策有可能导致我们运营线路的变化。”河北车主陈师傅告诉记者。
　　费改税考验车主成本控制能力
　　由于近期公路货运市场惨淡，很多车主都选择停运规避损失，而这部分损失主要集中在养路费上。河北邢台车主刘丙杰说：“我手里有8辆车，每辆车每个月的养路费都在5000元以上，虽然可以去报停，但这毕竟有点麻烦，而且报停车辆也无法做到在市场回暖的第一时间投入运营。”
　　对于刘丙杰而言，一旦不再缴纳养路费，那么在市场处于淡季时，他可以随时选择停运，“就算有一些零散的活儿，我也可以酌情投入车辆运营。”在新发地，也有不少车主表示，费改税以后，卡车散户的运营模式将更加多样化，而这也必将导致竞争更加激烈，加快货运市场的整合。
　　“以往拼货源，以后则是拼运营成本的控制。”陈师傅说：“就算有货源，如果运营成本控制不好，就会直接影响到盈利。尤其是在市场比较冷淡的时候，控制运营成本将成为车主最看重的事情。”也正因为这样，陈师傅认为费改税后，免缴的养路费会让他们吃下定心丸，“实在不行就不跑(车)，反正车不动也不耗油，这部分费用支出是可控的。”
　　更注重对司机的油耗考核
　　开征燃油税，车主们除了看重车辆油耗之外，对司机也有了更高要求。“以往都是招一些年轻肯吃苦的司机，燃油税实施以后，富有经验的老司机或许更受青睐。”陈师傅告诉记者：“这必然会让卡车司机这个行业的竞争更加激烈，司机上岗的难度也会有所提高。”
　　据了解，由于超载超限车辆的盈利能力很强，以往车主们对油耗并不是很在乎，考核司机主要是在工作时间和强度等方面。开征燃油税后，油耗对车主收益的影响将更大。“如果保持现有的运价水平，也就意味着在不超载的前提下挣钱很难，那么车主对司机有可能会增加油耗考核。这样，我们更希望企业能够适时给我们提供一些培训，尤其是在驾驶习惯、节油技巧等方面。”陈师傅说。
　　车主声音
　　天津车主宋师傅：
　　燃油税征收以后，如果油价能维持在现有水平，我们还有盈利空间，否则很难。就算公路免收过路过桥费，也不能保证路上乱收费的现象会减少，滥罚款现象有可能更多。
　　河北车主刘师傅：
　　如果油价总体没有上涨，对我们这些跑货运的人来说是个好消息。不能确定的是，货主会不会趁机又下调运价。从我的经验来看，每一次燃油降价，都有可能伴随运价下滑。
　　山东车主陈师傅：
　　“养车难，养车苦，喝的是风，吃的是土。后有警察追，前有路政堵，辛苦挣的钱，2/3归政府。”这是我们卡车司机自己编的歌谣，货运环境确实太恶劣了，这和燃油税开征与否关系不大，如果货运环境能有所好转，那么任何政策变动都不会有太大影响。 
(编辑：吴雪林)