如果说一个月之前的卡车市场还是风声鹤唳的话，那么现在只能用哀鸿遍野来形容了。
卡车市场的多米诺骨牌，已经从沿海无情地冲过中原而倒向内陆，本来以为如地处西北的重庆或者四川或将是那张最后岿然不动的骨牌，不过看似已轰然倒塌：我们的记者在重庆看到，停车场上数以千计等货的卡车、汽车卖场门可罗雀的凄凉便是骨牌倒塌最好的明证。危巢之下，岂有完卵？或许只有停车场的老板还能在被窝里面数钱偷笑。
 
多米诺骨牌效应同样适用于卡车用户、经销商、改装厂以及整车企业这根链条：我们的记者在河南看到，已经一两个月没有出一趟车的用户不在少数，而车贷还得照缴，不是央求经销商垫付贷款聊以度日就是贱卖卡车血本无归；我们的记者在广州看到，经销商为用户担保购车，在为暂时或永久无法还贷的用户垫付贷款，已经快要让他们弹尽粮绝，而且市场萧条无法售车颗粒无收，资金链处于崩溃边缘；整车厂和配套商的生产车间处于半工半休之间，工人开始发放最低保障工资，而管理人员却可能几个月望工资而止渴，这一切已经不再是企业刻意要掩盖的秘密。
 
如果再悲观一些，这些还仅仅是开始，也许更残酷的现实正在等待着我们：一大批用户陷入破产，一大批经销商不得不关门大吉，一大批的路边维修店像被秋风扫落叶一样一扫而光，而一些卡车企业将只能在被兼并和收购下才能得意残喘。大家都在问，我们该怎么办？
 
幸好，国家已经在开始拯救我们：4万亿元的振兴计划是全国备受经济危机影响人们的馅饼，更是无数嗷嗷待哺卡车人的济世灵药，更重要的是，它带来信心和希望。
因为4万亿，我们认为，国家大型基础设施的建设即将启动、生态环境建设开始实施、灾后重建还将继续、民生工程将落到实处，这些能够给人以热火朝天建设局面想象的字眼，确实给予了卡车人信心。他们一致认为，2009年的工程车市场，将是大家能够赖以生存的救命稻草。
 
所以，不管我们的记者是在四川、山东、河南、重庆、广州还是上海，不管他们访问的是经销商、用户、改装厂还是整车厂，人们言必称“4万亿”如何如何；改装车市场怎样怎样？难道我们的智慧，在面临如此困境的时候，仅限于此乎？
 
答案是否定的。
 
即使在大家普遍看淡市场的时候，我们的记者在重庆和上海看到，上汽依维柯红岩特霸卡车依然高调上市，华菱“星凯马”也呼之欲出，这种逆势而动的行动是在告诉我们，与其等待，不如立即行动，为市场再次启动之前做好充分的准备。正如红岩的一位高层所说：“我们正好利用这一段不景气的时间，培训我们的经销商，培训我们的服务站，当市场再次启动的时候，我们就能立刻打一个漂亮的翻身仗。”
 
很欣慰的是，这种自救的行为，已经成为卡车企业的普遍共识，只是具体做法各有千秋。而备受冲击的经销商在阵痛之后也清醒过来，“市场不动了，把销售人员全部召集回来进行业务知识培训，以备市场好转的时候更快地反击。”幸好，他没有说裁员。
 
而在济南的记者发回报道说，一些技艺精湛的服务站，他们似乎并没有在寒冬中瑟瑟发抖，却过得相当滋润起来。而背后的原因却是，由于经济环境的冲击，导致大批路边维修店以量取胜的做法失去了“量”的根本之后只能销声匿迹，即使上路的卡车锐减，但是也能够让做好充分准备的服务站打个饱嗝。
 
似乎说，卡车用户除了自谋生路以外没有什么更好的办法。是的，用户是这场寒冬中最应该被关注的，特别是广大的散户，他们原本就在利润微薄的运输市场和恶劣的运输环境“夹缝求生”，管理的重苛和车匪路霸的盘剥让他们苦不堪言，他们抗风险能力几乎等于零。有实力卡车制造企业和经销商依靠“瘦身”或可熬过冬天，上半年的丰厚利润或能让他们坚持下来。但我们的记者从成都到新疆，看到的是卡车司机“面对着高强度的工作环境，西北地区恶劣的气候和路况，一路上交警路政的高额罚款，以及换来的廉价运费”的悲伤和无奈。
 
幸好，燃油税的征收，给萧杀寒潮中的卡车司机带来一抹暖意，我们的记者在成都遇到年过半百的用户谢师傅，谢师傅原本要打算卖掉自己的东风康明斯EQ145载货车的时候，听闻国家燃油税马上就要出台，而欣然表示不再卖车，因为至少从此以后，没有活干但也不用支出更多额外的费用。
 
所以，我们并不只是在等待着被拯救。