国内的半挂牵引车从斯太尔时代一路走来，到现在已有20多个春秋了。前几年，牵引车给人的印象是：一般能拉100多吨货物，车厢非常长，看起来很有气势。近几年，在治超的作用下，国内的大部分用户已抛却以前去追求大、追求能够超载的思维模式，而是着重考虑车辆的轻量化和专业化，从而追求运输效率的最大化。记者最近在走访市场时发现，一些半挂车和过去相比改变很大，表明目前国内专用车市场正在快速发展。
   在南京的停车场中，记者发现了一辆江淮亮剑小马力牵引车，后面牵引了一个单桥的挂车。在20世纪90年代有很多的长头解放、东风卡车采用这样的牵引形式，不过那个时候用户主要是考虑的是车辆的承载能力较差。而现在使用这样的牵引车，相信车主所考虑的绝对不是承载能力的因素，毕竟现在的半挂牵引车已向多轴化方向发展，以增加车辆的装载质量。目前3桥的13ｍ标准挂车仍是路上最常见的车型，还有一些12m或12.5m的2轴挂车，这些挂车前面由2轴或3轴的牵引车所牵引，装载质量一般能够达到30~40t。 
　　用户为什么会选择小型牵引车？
　　对车辆仔细观察后，记者发现：这款车装备的是锡柴成熟的6DF系列220马力发动机，６挡变速箱加上153桥。这些配置可以说相当可靠，配件遍布全国且价格极低，保养成本也非常低。后面的挂车长度约为12m，应该采用的是承载能力为10t的挂车桥，其大梁宽度也做到400mm左右，加上仓栅的箱板，这样能够装载更多的货物。此外，挂车的价格约为6万元，加上12万元的牵引车，车辆总价格大约18万元，上完牌后22万元左右就可以营运。从其配置情况来看，用户应该是以拉轻抛货为主，所跑的路线应该是长三角和珠三角这些路况较好的地区，因为这些地区有大量的百货、服装和鞋子等货物，这些货物需要车辆有较多的容积来装载。
　　这种车型到底有什么优势？
　　拿市场上非常普遍的6×2双导向轮载货车与之比较。这些载货车的长度为8.5~9.5ｍ，发动机的功率为180～240马力，驱动桥为8t～13t的，轮胎大小为9.00－11.00，整车的价格在16—20万之间。由于前面的双导向轮采用单轮胎设计，很多地方的收费站只认可24t的装载总质量（若装备单胎，核定轴荷为7t；若采用双轮胎，核定轴荷为10t）。因此，和上述“一拖一”的半挂车相比，6×2载货车明显处于劣势：在车辆的价格上，两者旗鼓相当；在车辆的载质量上，“一拖一”的半挂车具有明显的优势；在保养维护上，6×2载货车的双导向轮容易磨胎，而“一拖一”的半挂车对轮胎磨损要小很多；并且半挂车的操控性及乘坐舒适性都要优于6×2载货车。由此可以预见，以后在很多平原地区将会出现更多的这种半挂牵引车。
　　在山西的卡车市场中，记者发现很多挂车都是由原来的3轴13m标准箱变成了现在的3轴11m半挂。记者从司机那儿了解到，11m半挂车自重要轻3~5t，即比13m半挂车能够多拉3~5t。这些半挂车的配置基本上是富华13t桥，450mm的大梁，11m的车厢再配上3轴的牵引车，总重量约为14t，而之前常见的6轴牵引车总质量要达到19ｔ左右。因此，11m的3轴半挂车能够多出了5t的有效载荷，既不容易被罚款，路费也可以省很多。