2008年内燃机展览会上，会上记者看到4款被称作绿色动力的新能源发动机格外引人注目，他们分别为潍柴10L天然气发动机WT615Z、中国重汽10L天然气发动机WT615、康明斯9L天然气发动机QSC和上柴9L二甲醚发动机T6114。它们在外观上与传统发动机没有太大差别，但其“喝的”不同、“排的”很少，业内专家对此很感兴趣。中国机械工业联合会常务副理事长张小虞对此表示：“石油作为一种不可再生资源，开采以后会越来越少，柴油的价格会越来越高，国内所有的厂家和用户都会面临这这一严峻形势，为此研究新能源发动机将会成为一种趋势。”
   虽然如此，但在目前卡车动力还主要是柴油发动机的今天，新能源发动机到底有没有实际优势，其市场前景到底在哪儿？
　　因此，2008年7月1日国家对卡车排放升级的要求，或将成为绿色动力发展的契机。特别是对如江淮格尔发、华菱汽车等重卡新军来说，因为没有自己专属的发动机供应商，而且其重卡装备普通柴油发动机和其他实力雄厚的卡车厂竞争时，并没有多大优势，因此，在一些特定区域的特定使用条件下，如果他们能够考虑装备绿色动力（主要以天然气发动机为主），或能取得意想不到的效果。
　　据记者了解，在牵引车需求量大且作业半径不是很大的港口，如上海港口、宁波港口、深圳港口、厦门港口等主要城市港口，除了码头牵引车外，还需要一种“仓库对仓库”的集装箱运输。在这里，具有对绿色发动机的天然吸引力。首先，这些地方对环保要求很高，而且需要车辆环保升级能力更强；第二，这里可以比较方便地建设天然气加气站，或者已经有天然气加气站，没有燃料的后顾之忧；第三，因为转运半径较小，没有复杂路面，天然气发动机足够胜任。再加上天然气本身低廉的价格，如果有卡车企业进入这块阵地，无疑将率先成为一道“绿色风景线”。
　　天然气发动机和柴油动力相比，节能是其最突然的特点。在相同使用工况下，天然气卡车每行使100公里比相同配置的柴油卡车节约燃料费约100元，即1公里1元钱，按此计算，如果一辆卡车每年行使20万公里，就比柴油动力在燃料方面节约20万元，大大提高了用户的经济效益。其次，天然卡车由于采用新能源作为燃料，在尾气排放中比使用柴油作为燃料时一氧化碳降低90%，碳氢化合物降低70%，氮氢化合物降低35%。天然气发动机具备上述两个特点，正好符合我国目前卡车节能、环保主题，同时又能够给用户带来实际的经济利益。
　　2007年陕汽就率先推出6×4天然气牵引车，同年6月，华菱4×2天然气牵引车正式上市，2008年上汽依维柯红岩成功研发出天然汽卡车。作为先知先觉的卡车企业，他们已经从关注新能源发动机市场的动态，到开始重视新能源发动机市场份额。陕汽市场部经理刘科强在接受媒体采访时谈到：“陕汽的天然气重卡现拥有三大产品系列‘德龙’、‘德御’和‘奥龙’车型，覆盖牵引车、自卸车和载货车三大系列，功率从250hp到380hp，可选装潍柴CNGWT615Z系列或上柴CNGT6114系列发动机”。另据透露，陕汽今年的天然重卡预计能够销售2500辆左右。
　　不过，由于燃料供应系统还不是很成熟和完善，导致装备天然气动力的重卡还是我国卡车市场份额的有益补充部分，其发展成为主流的趋势还未显现，如果中石油、中石化能够投资兴建供气站，形成像目前柴油供应一样成熟的网络，那么，天然气重卡就会一路飑升，其市场份额就能够很快超越柴油动力车型。