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欧曼牵引车 长途货运的最佳选择

2008-12-29 2:48:00 来源:物流天下 编辑:56885 关注度:
摘要:... ...
目前各个厂家都已开发出自己的6×2产品,此次记者跟车采访了一辆欧曼6×2牵引车的使用情况。蒋运好是该车的车主,拥有10多年驾龄的他,经营牵引车还是第一次。这辆欧曼牵引车于今年4月底开始营运,蒋运好对车辆的表现相当满意。
总体表现优异
  这款牵引车属于欧曼神舟系列,其驾驶室已上市四年多了,外形并没有太多张扬,简约却更显大气,只是车头前面的标识由原来的AUMAN换成FOTON;而车门上的“变形金刚”,早已成为欧曼卡车不可缺少的一部分,是其重要的文化元素,只要人们看见它就能想到欧曼,即使根本不懂卡车的人,都知道“变形金刚”就是欧曼卡车。
  记者为了感受下欧曼卡车的操控性能,遂与“变形金刚共舞”。进入欧曼卡车,记者倍感驾驶室的宽敞,前排3个座椅,中间的座椅还可以收起来当作茶几使用。把车门关上,外面的嘈杂声立马消失,充分体现了一次冲压成型驾驶室在密封性和舒适性上的优良表现。宽大的卧铺能给用户带来很好的休息;不过下层卧铺的高度较小,当人坐在下铺时,就必须把上层卧铺推起来才能坐直。驾驶员的座椅采用了气囊减震座椅,可根据驾驶员体重自动调节到合适位置;方向盘上包裹了一圈皮革,在猛打方向时不至于打滑,并且手感极佳。
  我们的欧曼卡车下午3点从滁州出发,第二天凌晨2点到达山东淄博。由于驾驶室为全浮减震系统,整车在高速公路上表现良好,为遇到不平路面,其偏软的驾驶室悬架让人感受到一些颠簸。发动机在1700rpm时,车速能达到80km/h,蒋师傅认为,若能把整个传动系统的速比降低一些,使发动机1600rpm车速能达到80 km/h,可能会更省油。变速箱采用法士特的9JS119,并且欧曼的挡杆很靠近驾驶员,换挡很方便。当到达淄博时,加上记者车里总共4人,全部都是在车里过夜。美中不足的是,卧铺不能够两个人睡;牵引车轴距较大,与挂车的裆距也较大,蒋师傅认为,要是能给驾驶室的后面加长200mm左右,那整个驾驶室的感觉就会更好。
运输市场疲软
  蒋师傅的主要业务是从安徽滁州拉40吨左右的石英沙到山东淄博,然后从淄博拉40吨左右的瓷砖回江苏南京,基本上3、4天一个来回,一个月算下来,至少能跑8趟。从新车营运到现在,已经跑了7万多公里,基本上没有停歇过。蒋师傅告诉记者,即使在这样高强度的使用情况下,这款车的发动机、变速箱、车桥及车架等几大部件的性能一直很稳定,没出现任何问题;只是由于采用6×2的驱动形式,前桥的转向轮胎很容易磨损。不过蒋师傅已经习惯了这种现象,他说,其他的6×2牵引车也是一样,只是磨损程度不同而已,希望国内的厂家还要重视这方面的研究,以消除转向轮胎磨损的现象。
  由于安徽加强对超载的监管力度,蒋师傅的车只能先拉20吨左右的货出来,这对长途运输车来说,是远远不够盈利的。所以他们就请另外的车再拉20多吨出来装在自己的车上,这样既耽误时间,又需要花费更多的钱。“从滁州到淄博的运价是120元/吨,我的车也就拉42、43吨,总的运费约5000元,倒货费用就是700元,路上还要罚款300~400元;现在有段高速路被封了,来回要多跑700多公里的路,总的油费起码也要2000元,路上的高速公路过路费运气好时就得1000元,运气不好是就得1500元。这些还没有加上我在路上吃饭和车子的费用等开销,要是加上这些,我等于是在亏本经营;不过我们从山东回去拉瓷砖到南京,还能赚2000元,出车一个来回就能赚到约3000元,只能算是勉强的维持下去吧。”从蒋师傅的这些话中,让人感到现在运输市场的惨淡,不过这也许是个转型期吧!犹如黎明前的黑暗,终有一天运输市场会更加有序。
用户心中的欧曼
  蒋师傅告诉记者:“欧曼卡车的驾驶室算得上是国内最好的,购车之前坐过朋友的欧曼车,感觉很舒服,所以买车时首先考虑了欧曼车。而现在福田新推出来的ETX系列,他的驾驶室更豪华些,但对我来说有点不实用,因此我就选择了经济实惠的神舟系列。这样的290马力牵引车价格也就19万多元。这款车跑起来相当不错,没有什么问题,只是换挡总成容易坏,新车到现在已经换过一次,而新的换上去的,现在又开始松动了,不知道这是什么原因所造成的。车子最快只能跑到90 km/h,要是能让车子跑到100 km/h的速度就理想多了。总体来说我对欧曼卡车已经非常满意了,要是让我打分的话,我至少给它打90分。”
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