很多国外大型海运公司削减了跨洋航班，或者采取封船和抛锚措施，中美航线的价格从1000－1300美元/TEU降低到了200－300美元/TEU。国际运价的走势，已经超越了‘心电图’，走出一个直上直下的行情。干航运这么多年，这种走势闻所未闻。”

　　虽然遭遇“旺季不旺”，但11月21日，宁波港年集装箱吞吐量还是跨越了1000万标准箱，并将全年目标定在突破1100万标准箱和跻身世界集装箱港口前十强。宁波港人士表示，公司将充分利用宁波港现有的船队、车队等各项资源，加强腹地尤其是对浙江本身的揽货力度；积极走访有关班轮公司，争取更多航线挂靠宁波港并开展中转业务，加大国际中转力度等，通过多重手段来应对目前的困难。“我们今年不会减薪裁员，相反，只要按期完成目标，我们还将适度加薪。”

　　不过，围绕宁波港“讨生活”的拥有2000多辆集装箱卡车的大小物流企业就不会这么幸运了。老张说，在温州打工的儿子现在也赚不了多少钱，父子俩都是过一天看一天。“回家过完年，再打探这里的情况，如果工资还是在1000元，就不来了。”

　　老张们在悠闲地晒着太阳，但他们不知道，就在当天的这个时刻，一个与老张他们的生计密切相关的数字——由上海航运交易所编制的中国出口集装箱综合运价指数，延续着几个月陡峭的跌势，落在1025点附近，创下了一年多来的新低。