宝钢联袂中海
2008-12-3 10:46:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□本报记者隋秀勇
“中海与宝钢合资成立海宝航运公司，这对双方都是互惠互利的。”中国海运 （集团）总公司 （以下简称中海集团）宣传处张处长告诉记者。
中海集团与宝钢各自下属公司（中海发展股份有限公司和宝钢资源有限公司）共同出资800万元组建的海宝航运公司于11月12日正式在香港揭牌。据中海方面表示，合资公司将经营进口铁矿石等大宗散货的远洋运输业务。
“中海与宝钢有着多年合作历史，目前，中海每年为宝钢承运煤炭、二程矿石超过千万吨。”张处长告诉记者，双方成立合资公司早在2008年2月份就已经确定。
虽然中海集团否认了金融危机背景下上下游产业联动共御市场风险的说法。中海集团和宝钢是在各自领域中的国有重点企业，看似不经意的合作，可能为我国海运企业找到了一条“过冬”的出路。
为何合作
中海集团与上下游企业合资的一系列举措，用张处长的话来说是 “互惠互利”。这也道出了中海集团构建“扁平化”供应链战略。
当前企业间的竞争，愈发重视以产品运销为主要经营领域的供应链环节。制造业的 “3个90%”理论，更让企业家们清醒地认识到，在全球经济一体化的大背景下 “得渠道者得市场”。
中海集团对此次合资的公开表示是，国资委下属的两大央企认真贯彻国资委主任李荣融近期强调的 “国货国运”和央企间要加强合作的重要指示精神，共同应对当前经济剧烈变化的又一重要行动。
这种解释虽然有一定的道理，但对于中海集团这种国有大型企业来说，让中国的海运行业在国际海运市场拥有更多的话语权，是它义不容辞的责任。而加强自身的实力，不仅仅需要国家的大力扶持，更要求必须要苦练内功，从自身的经营管理入手，靠服务和价格来赢得客户的认可。
众所周知，中海集团长期以来与各大钢厂保持着紧密的合作关系。也就是说，中海集团握有大量干散货和集装箱订单。应该说中海不愁没有货源。那么长期合作与合资组建公司有什么不同呢？
张处长的解释是，合资联营可以规避风险，在市场不景气的时期我们可以有货可运。对于宝钢来说，也可能降低在矿石运输环节的成本。
有分析人士认为，尽管长期合同的签订能在一定程度上规避风险，但也会在航运市场较好的时候失去赚取较高利润的机会。
的确，对于中海集团来说，组建合资公司可以使其扩大干散货船队规模的同时，有着长期的、更加稳定的资源和投资回报。对于产业链上游的宝钢来说，可以获得较低运价。而且目前的铁矿石需求量及其运费支出来看，成立自己的合资海运企业，也能进一步压缩宝钢的运费成本。
其实，上下游企业的整合绝不是充足货源和节省运价这么狭隘，也许宝钢董事长徐乐江的一番话更能说明问题。钢企与船企在 “一条船上共同造船”，不仅使船企用钢免除了后顾之忧，实现成本可控，也能使钢企获得稳定的订单和利润，从而更好地谋划长远发展，实现双方共赢。
一位专家则认为，对于物流企业来说，充足的货源可能会让物流企业“不思进取”，没有竞争也不利于物流企业的发展。这种担心并不无道理。但是对于中海集团这种超大型的国有物流企业来说，相对稳定的业务量无疑更有利于其在市场波动时抵御市场风险。
如何合作
据了解，此次双方共同出资的800万元，中海和宝钢分别出资408万元和392万美元，股份比例为51：49。合资公司的业务范围包括国际远洋大型干散货运输、租船及船舶买卖和管理、船员管理及其他海运有关业务。
初期投入的6艘大型矿砂船分别是2艘30万吨级超大型矿砂船和4艘23万吨级超大型矿砂船，总计152万载重吨。分别经营从澳大利亚和巴西到中国的铁矿石运输业务。
根据双方的协议，其中的5艘大型矿砂船将连同15~20年的COA合同(包运合同)一起进入海宝航运公司。按照2008年2月份签订的 《合资框架协议》，这批包括基准价和燃油附加费等在内的COA合同的价格都已经被锁定,价格不到当时市场价的一半，而另1艘23万吨级的矿砂船，将被用来运输3~5年期中小钢厂的市场Marke货。张处长告诉记者，这些船将在未来2~3年内投运。
来自中海发展股份有限公司消息称，与宝钢于2007年1月26日和2008年2月21日签订的5份货运合同的权利和责任转让给合资公司或指定单船公司。
张处长说，简单地说就是中海负责运货、宝钢负责货源。
联动发展
在2008年7月份之前，国际原油价格暴涨给物流企业的冲击，相信大家还记忆犹新。本报也曾提出了 “制造业与物流业不但要合作共赢更要风险共担”的观点。
面对金融危机，无论是钢铁企业的直接影响还是对物流企业的 “殃及池鱼”，对产业的健康发展都是极为不利的。虽然海宝航运公司在此时成立，是双方在2008年2月份就商定的，但是双方携手，结成利益共享、风险共担的共同体，减少不必要的内耗，却是以不变应万变的良策。
中海集团总裁李绍德就曾公开表示，进一步巩固与发展与各大货主的战略合作是公司的长期战略。这何尝不是制造业与物流业联动的精髓所在。
在目前的国际航运市场，海运费的定价权由外国船公司掌控，在铁矿石等干散货贸易兴盛的时期，甚至运价此铁矿石价格还高。而我国铁矿石需求量的半数左右都需要进口，这对宝钢这样的大型钢铁企业是极其不利的。钢铁企业在积极寻求海外矿场开采权和矿石定价权的同时，又要与下游终端客户保持合作，而物流运输无疑是钢铁企业产业链中的重要一环。
合作共赢、风险共担利于升级发展中制造业摆脱不必要的物流包袱，整合生产供应链，利于企业增强核心竞争力；也利于激发物流企业升级服务，挖掘增值高端服务。
因此，在 “合则共赢”的情况下，钢铁制造业与综合物流业，两大行业只有同舟共济、携手发展，才能在全球化经济大潮中立于不败之地。
