中国外运河北公司副总经理，吉林大学法律管理双学士，中国人民政治协商会议河北省第十届委员会委员。 
　　[人物心语]“任何一个大国的崛起，必然会诞生一个世界级的物流业，一个沿海经济社会发展强省也必须有自己强大的物流业。作为服务业中重要角色的现代物流业，最重要的就是网络建设。中外运发展重心开始从南方向北方转移，河北公司目前感兴趣的就是石家庄的内陆港建设。我们希望参与其中，也希望这一愿望能变为现实。”
　　“中国当然包括河北，发展现代物流的大势已经形成。”坐在记者对面的李清会委员，说起话来很少有肢体语言。谈起自己所熟悉的物流业，他语速很快，思路清晰。
　　在这一趋势下，河北现代物流的产业机遇就在眼前。但同时，李清会分析，河北物流业要抓住这一机遇，尚需解决现有问题，其中一个就是消除多头管理带来的弊端。
　　“河北物流业跟大多北方地区物流业相似，就是民航、交通、铁路、邮政等各管一摊儿，相互之间不配套，信息沟通不充分，资源难以共享。”结合自己所关注的一些省内物流园区建设运转情况，李清会分析，这种体制设置上的缺陷对物流业造成两大影响。
　　一个影响是物流业缺乏综合性。因为部门分割，造成的直接后果就是物流园区的功能缺失。“这个物流中心有空运，但没有出海口，那个有出海口但可能缺海关。”
　　另一个影响是出现对物流产业前瞻性判断的失误。因为缺乏统筹兼顾，业界难以从整体上就河北经济发展对物流业的需求做出全面预测，容易造成物流项目建设中的资源浪费。
　　尽管从自身产业角度指出了当前河北发展现代物流需要解决的一些问题，但李清会以为，河北物流实现突破有一个现实平台———石家庄内陆港。
　　一直关注内陆港动态的李清会说：“建设内陆港是一个正确的决策，但现在看在运营方面还存在问题。主要原因在于缺乏专业化运作。目前就我了解的情况是，内陆港最需要的是资源支持，而河北本地拥有的资源又未参与其中。”
　　“我们还把这一设想汇报给了总部，正切合中外运在国内的布局构想，就是利用我们自身充足的资源，充沛的现金流，在全国铺设物流网络，尤其还要参建码头。”
　　“针对这一信息反馈，河北外运公司甚至对参与石家庄内陆港建设提出了初步设想，涉及功能化改造及资源配置等各方面。”李清会开始考虑在适当的时候，与石家庄内陆港进行初步接触。
　　“而且从中外运在全国的物流网络布局上看，石家庄都是一个值得重视的节点。”李清会对参与石家庄内陆港建设充满期待。