处于“资不抵债”边缘的东航获得了更多的“输血”，使得原本渺茫的重生希望越来越大。东航最新获得国家注入的资金由原来的30亿元增至70亿元。
进入2008年以来，全球经济整体性下滑使整个中国民航业增长远低于预期。据统计，2008年中国民航业整体运能增长近10%，但实际运量仅2%左右，运能明显供大于求，造成飞机闲置和上座率偏低。在这样的大形势下，东航更是举步维艰。
截至2008年9月30日，东方航空总资产为754.71亿元，总负债为743.32亿元，归属于母公司股东权益仅为5.28亿元，资产负债率达到98.49%，流动比率和速动比率仅为0.24和0.22。而一旦公司破产，几百架飞机闲置、近千条航线停航、数万名员工下岗、广大旅客出行困难，其产生的经济和社会影响远非几十亿甚至上百亿资金可以相抵的。因此，及时“输血”让东航重获新生是目前最现实的选择。
自东航12月11日公告注资30亿元至今仅过两周时间，原方案就获得了大幅调整。对此，东方航空有关负责人表示，在公司初次公告方案之后即收到大量投资者的咨询与建议，市场普遍认为根据目前民航业经营环境及公司实际的财务状况，30亿元的注资尚不足使东航真正摆脱困境。
鉴于民航业的重要战略地位和中国民航业发展的长远趋势，市场对于国家增加注资充满预期。与第一次注资公告相隔仅为短短两周，公司即调整了注资方案，一方面体现出国家对于东方航空的信任和支持，另一方面直接表现出新的管理团队的工作效率和务实风格。
而一旦本次70亿注资到位，公司的资产负债率将降低8.36个百分点，较原方案降低3.77个百分点水平有较大幅度提高，流动比率将提高至0.40(原方案为0.30)，速动比率将提高到0.37(原方案为0.28)，每股净资产将由注资前的0.1086元提高至0.9724元，公司营运资金压力将获得相当程度地缓解，财务状况将得到更大幅度地改善，这将对东航摆脱困境、实现发展振兴产生重大影响。
今年以来，东航在全体员工的共同努力下，从抗击冰雪到抗震救灾，从奥运保障到营救泰国滞留旅客等各类重大事件中都奋勇争先，认真履行社会责任。近期东航可谓好消息连连：12月15日，东航成为国内执飞两岸常态客运包机航点最多、班次最多的航空公司；12月24日，公司又获得交通银行100亿元的授信额度。此次共获70亿注资，公司全体员工非常珍惜这次注资的机会，同时，面对市场困难，东航上下也正积极苦练内功，广泛开展了降本增效、增收节支活动。
市场分析人士普遍认为，2008年末的这个月对于东航而言或者将成为一道重要的分水岭。直面市场严冬，东航新一轮发展正待启航。