钢铁物流业如何面对金融风暴
2008-12-31 23:28:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□ 王凌峰
在受到影响的各主要行业中，钢铁行业是遭受影响最大的行业之一。纵观全球其它国家钢铁产业，没有几个像我们中国钢铁产业这样脆弱，我们几乎是不堪一击，就连那些曾经被认为是全球最优秀的钢铁企业之一的大型国有钢铁企业也未能幸免。不过，值得庆幸的是，我们的少数民营钢铁企业，像沙钢等，面对全球经济危机，及时调整经营策略，经受住了严峻的考验。
其实，年初我们就指出，中国钢铁工业进入高风险时代，并指出化解风险的利器是“控制成本、加大创新”，特别指出“当前乃至今后一段时间，要形成‘以成本为中心’的经营管理模式”；年中，笔者再次撰文分析了70年代石油危机期间国外发达国家钢铁行业发展及应对措施。我们欣喜地发现有些企业看到并重视了这些问题，从而能够对市场变化做出快速反应。今天，笔者再次呼吁大家，现在已到了全行业必须进行认真总结和反思的时候了！从最近一系列的政策可以看出，无论是对近期的经济发展来说，还是对长期经济发展而言，政府都在采取一切措施来确保经济的平稳增长，比如“十大措施”、“金融九条”、“九大产业振兴规划”等。因此，我们要从中看到机遇。笔者认为，这次经济调整为中国经济持续高速发展、实现工业化和城镇化中迎来了难得的机遇，比如增长方式的转变、产业升级换代、产能优胜劣汰、新经济增长点的发现和培育、体制改革的深化等。如果不抓住这一历史难得的机遇，必将为之付出更高的代价。那么，对中国钢铁行业而言，又有哪些机遇呢？
发展钢铁物流面临机遇。应该说，国内钢铁物流业最近几年的发展态势很好，发展势头也很快。首先，钢铁行业内各企业管理层对现代物流将成为企业“第三个利润源”的认识已经越来越明确。认识上的提升使我国钢铁物流业这几年的发展不断提速。
其次，国家在“九五”、“十五”期间大力度地进行铁路、公路、港口等交通基础设施的建设，为钢铁物流的发展提供了重要的交通基础。我国公路建设这几年突飞猛进，实现了跨越式发展，华北、东北、华东之间已经形成几条公路运输大通道，"五纵七横"国道主干线已建成近2万公里，仅内蒙古地区在2004年就新增公路里程1576公里。到2005年底，全国铁路营业里程将达到7.5万公里，其中西部路网规模新增2000多公里。
沿海港口建设也得到较大发展，交通专用卫星长途通信网建成并实行全国联网，内河航道落后面貌明显改善，这些都为我国现代物流业的快速发展奠定了必要的物质基础。第三，国内整个物流业的蓬勃发展带动了钢铁物流的快速进步。反观我国现代物流业从1993年起步至今的成长轨迹，短短十几年间就已打破部门、行业、地区的界限，向社会化、专业化、现代化、信息化方向发展，并越来越受到各级政府的重视。北京、天津、上海、广州、深圳等地方政府已将物流业的发展、问题列入政府工作议事日程，先后制定了本地区物流发展的产业政策，积极推进物流方面的基础工作。在这样的大背景下，钢铁物流业受到推动，获得了发展机遇。
面对钢铁业的巨大物流量，业内人士认为，要适时抓住机遇，发展钢铁物流产业，从物流中要利润。同时，只有建立与之相适应的物流体系，才能适应钢铁物流业的发展。此外，随着世界物流理念朝着供应链方向转移，钢铁企业要实现在流通领域中的利润，更重要的是要有一个流畅的循环链。这是现代物流带来的必然要求。
