专家认为，盲目追求大投资的做法，已使物流园区建设与经济发展水平脱节 

　　“把‘物流是第三利润源’理解成物流是利润丰厚的产业，办物流园区可以‘赚大钱’是我们一直以来认识上的误区。实际上，目前物流业的利润并不高。”在日前举办的中德现代物流技术研讨会上，物流专家房殿军博士指出，“中国已经出现盲目发展物流园区的现象，不少操作模式落后，规划面积、区域并不合理。” 

　　盲目求“大”造成浪费 

　　据不完全统计，目前全国至少有20多个省市和30多个中心城市政府，制订了区域性物流发展规划和政策，全国已建成和在建的大小物流园区近千个，仅广东省7个市就拥有近30个大型物流园区。 

　　房殿军坦言，这些物流园区的建设很大程度上是地方行政主导的产物，某些项目盲目追求大规模、大投资、高标准，使物流园区建设与本地经济发展水平脱节，造成许多物流园区大面积荒芜。据中国仓储协会公布的统计数字显示，国内物流中心平均空置率已达到60%。 

　　据业内人士介绍，一个大型物流园区的投资远远超过一个大型购物中心的投资，如果按照现在的政策和经营环境，根据测算，建设物流中心的投资约需17~18年才能收回。 

　　物流园区建设“五大软肋” 

　　“物流热几乎成了政府规划热，”广州纵德企业管理咨询有限公司的高跃民指出，“需求不清、定位不准、功能太泛、布局不清以及实施不力已经成为物流园区的‘五大软肋’。” 

　　由于规划由某个部门或行业牵头完成，国内不少物流园区往往带有明显的行业和部门色彩，缺乏与国民经济规划、行业发展规划、城市总体规划、土地利用规划等相关规划的衔接。高跃民举例指出，广州某大型物流中心货站进出口设计不合理，货车转弯都不方便，大大影响了其物流中心的功能。 

　　而在德国，一个大型的物流园区至少有两种运输方式连接，选择交通枢纽地带，使物流园区网络与运输枢纽网络相适应，同时还要考虑经济合理性，包括运输方式的选择和利用、环境保护与生态平衡、物流园区经营的成员利益的实现等。业内人士指出，以上经验，很值得国内物流业借鉴。 

　　供应链急需优化 

　　供应链上缺乏合作精神、信息滞后，以及企业供应商数量大、管理成本高这些都成为专家对国内物流行业的诟病。房殿军举例，通用每年销售汽车1100万辆，其供应商只有1200个；而一汽年销量58万辆，供应商却有3600个。合适的物流伙伴已经成为眼下迫切需要解决的问题。 

　　房殿军指出，中国的第三方物流企业尚未形成规模，缺乏全国性物流网络体系，幅员辽阔和经济不平衡发展是对中国物流服务行业发展的巨大挑战，要加速中国第三方物流行业的发展，必须首先打破地方保护主义和市场秩序混乱的局面。