广东省经贸委将编制推动广东省现代物流业发展规划，建以空港、海港、铁路为重点，构建以广州、深圳两个中心城市为轴线，以珠三角为重点，佛山、东莞、惠州、中山、珠海、江门、湛江、汕头为第二节点的区域物流格局。 
目前广东省已研究提出加快现代物流业发展的思路举措七大举措，其中强化政策引导和政策扶持成为首要措施，广东省经贸委负责人透露，广东省将编制广东省现代物流业发展规划，以空港、海港、铁路为重点，构建以广州、深圳两个中心城市为轴线，以珠三角为重点，佛山、东莞、惠州、中山、珠海、江门、湛江、汕头为第二节点的区域物流格局。 
此外，广东省还将抓紧成立省物流研究院，加强物流业前沿课题研究，积极建立物流统计核算制度，为物流业市场调控提供科学依据。 
物流费用过高 
广东省日前公布加快现代物流业发展研究报告，透露物流存在物流费用过高、物流附加值偏低、物流基础设施建设慢3大不足，提出将在发展现代物流业时的7大新思路。 
广东省经贸委报告显示，全省物流费用占GDP的比例为18%左右，而美、日等物流业发达的国家，物流费用占GDP的比例只有8%─9%，差距巨大。经测算，全省GDP去年是31084.4亿元，物流费用降低9个百分点，物流成本可以节约2797.59亿元，比中山、江门两个珠三角较发达市的GDP之和还要大；即使只下降1个百分点，也可以节约310.84亿元，比云浮、汕尾市各自的GDP还要大。 
物流附加值偏低 
据统计，在过去20年内，物流费用占GDP的比例平均每年只下降了0.36%，要达到美国、日本的水平还要花20─30年的时间。研究同时表明，造成物流费用居高不下的主要原因就是物流现代化水平不高，这充分说明：发展现代物流业意义重大，作为的空间巨大。 
至于物流附加值低是第二个短处。报告称，与物流费用居高不下相比，广东省物流业附加值明显偏低。以去年为例，广东省实现物流业增加值1254.58亿元，占GDP的比例为4.03%，而全国物流业增加值占GDP的比例为5.81%，上海为5.93%，广东省低于全国1.78%，低于上海1.90%。 
物流基础设施建设慢 
另外，第三个短处是物流基础设施建设慢。至去年底全省每百平方公里通车里程101.25公里，高速公路通车里程为1.95公里，内河航道里程为7.56公里。上海分别为：243.79公里，10.01公里和33.27公里。广东省分别约为上海市的40%、20%、20%。上述数据表明，广东省物流基础设施建设远远落后于同样把现代物流业作为重点发展产业的上海市。