欧亚铁路悄悄试运行北京至汉堡仅需20天

【星岛网讯】本周三（2008年1月9日）下午3点45分，一辆装了集装箱的火车从北京出发，目的地是德国汉堡。这辆货车从北京出发，经过蒙古共和国，沿西伯利亚大铁路路线，包括白俄罗斯和波兰，最后到达易北河畔。全程总共十万公里，历时二十天左右。

　　据介绍，欧亚铁路会把中国现有铁路和欧亚各国连接起来，形成庞大的跨国铁路网，中国制造的商品通过这些铁路网络将源源不断地输往欧亚各国。虽然这一铁路的开通将对中国经济文化等各个领域产生深远影响，但中国媒体处理得相当低调，试运行从9日开始，直到11日中国媒体才转载了德国之声的报道。

　　德国之声报道，这辆货车再度试行欧亚大陆桥。德国联合中国、蒙古、俄罗斯、白俄罗斯、波兰铁路共同开发这一火车货运路线，以抗衡由水运和航空货运的竞争。有分析称，到2011年，中欧间货物运输量将增长五倍左右。

　　德国铁路运输和物流董事本塞尔说，将来行程还将缩短到十五至十八天，这样从德国运货到中国和亚洲比水运快了一倍。而且，很多货品的运输价格比空运便宜的多。除此之外，还将提高火车技术以及加速各国边境货物过关事宜。

　　在这辆满载着电子产品、服装、鞋的列车到达汉堡后，来自途径六国的专家将对这次运行进行分析，提出改善建议。中国铁路货物运输部负责人郑明理表示，希望在一年之内中德间的这条线路可以正常通车。

　　鉴于亚洲的经济蓬勃发展和俄罗斯的崛起，欧亚铁路的重要性也凸显出来。数据显示，德国联邦铁路对这条线路投资了二十亿欧元。梅多恩说，这条线路对未来贸易流量的意义是重大的。

　　按照计划，欧亚铁路途经的国家会把中国的现有铁路连接起来，但仍然有一些具体的问题需要解决。德意志联邦铁路公司发言人认为，首先是海关通关的问题，其次是铁轨宽度的问题。

　　货运列车的车轮必须在整个路途中更换两次，以适应不同国家不同宽度的铁轨。一次是在波兰和白俄罗斯边境，从欧洲通用的铁轨改为东欧宽轨，一次是进入中国边境的时候，再次改为与欧洲一样的铁轨。列车的司机也要更换，因为在不同的国家，铁路信号也不同。

　　未来五年内，德意志联邦铁路将投资十二亿欧元，用于修建十八个运输中转站。除了德意志联邦铁路股份公司，中国的几家公司将共占有超过50%的股份，其余投资者分别来自法国和以色列。