成品油价税费改革方案已面向社会征求意见，国家发改委相关负责人表示，通过改革逐步有序地取消我国还贷二级公路收费，使收费公路的里程和站点减少一半以上，以减轻用路者负担。（12月7日《扬子晚报》） 

    2007年底交通部负责人就表示，将减少普通收费公路数量，着力解决收费公路的矛盾问题。一年过去了，到底减少了多少收费公路？不得而知。

    相比之下，这次国家发改委“收费公路减半”的表态比较靠谱。因为燃油税元旦就要实施，收费人员安置也提上日程，更因为收费公路影响到扩大内需，所以即便有关方面不想减少收费公路，迫于当前形势，也不得不作出妥协。

    然而，“收费公路减半”三年还是五年实现，或者更长时间，有关部门没有给出明确的时间表，只是表示“逐步有序地取消”。这让人担心“收费公路减半”又是一块难啃的骨头。因为公路收费问题已无数次遭遇舆论的批评，但收费部门依然照收不误。

    要想“收费公路减半”，不能只是表态，必须拿出可行的解决方案，不仅要有准确的时间表，更要有实施细则和监督机制。有了公平、公开的制度保证，才能使“收费公路减半”达到目的。

    国家审计署2006年审计发现，辽宁、湖北等16省市违规设置收费站158个，至2005年底违规收费149亿元。可以说，这样的违规收费到目前为止依然存在，原因在于地方与公路经营企业是“利益共同体”，要想打破利益同盟，必须辅以有力的问责制，不然即使实施燃油税后，如果违规收费继续，依然会增加社会运营成本。

    在执行“收费公路减半”计划时，不可避免会遇到地方的干扰，比如河南省公路管理部门就表示，“到处都是收费站，每天都在不停收钱，竟然还不够还贷款的利息！”在这里，他们绝口不提收费人员收入过高等问题，显然，这是为公路继续收费寻找理由。

    对于收费公路，去年新华社就刊发文章指出，只减少普通收费公路的数量，对解决问题起不了多大作用。这对收费公路问题可谓一针见血。