“欧洲的船交给台州的民营企业建造，这在以前是不可能的。”近日，浙江合兴船厂董事长陈存裕站在巨型船坞前，指着一艘艘几十米高的大型船舶对记者说，他们正在为荷兰最大的近海航运集团打造8艘散装船。这8艘散装船总造价近5亿元，完全按照英国劳氏船级社（LR）的标准建造。这个标准是国际造船业的顶级标准。 
　　近年来，台州凭借得天独厚的地理优势和灵活的民营经营机制，正逐渐发展成为我国重要的民营造船基地之一。
　　截至目前，全市拥有船舶生产和修理企业100多家，配套企业70多家，从事该行业人员有6万多人。全市有1万吨级以上船台120座，造船能力超过200万载重吨，并形成了以杂货船、集装箱船、危险品船（油轮）、工程船为主的四大系列。在造船数量、吨位、种类、能力、年产值等指标上，均居全国前列。
　　2006年，全市造船业出口量占到了总产值的25%。而去年以来，出口的订单更是如雪花般飘来，出口量占总产值的比重超过50%。造船业真正迎来了“井喷”景象。
　　世界造船业的中心已经从欧洲转移到东亚。鉴于劳动力成本等优势，越来越多的欧洲船主已经将目光投向中国。现在是台州造船业的黄金时代。“这是国际船舶产业的梯度转移带给台州的一大机遇”，业界人士一致认为。
　　 五大问题亟待解决
　　处于黄金时代的台州造船业，在快速发展中也暴露出一些不容忽视的问题：
　　在全市100多家船舶生产与修理企业中，能够达到国家标准一级档次的企业只有10来家，建造180米以上船舶的企业仅一二家，而二级III类、IV类的企业则超过40家。
　　这些数字表明，大量企业集中在建造60米以下的小型船舶，全市造船业总体呈企业数量偏多、生产水平较低、企业规模小、分布散的局面。
　　巨大的市场需求刺激着中小型船舶制造企业数量急剧增加，一度时期，“滩涂造船”等不规范生产现象在部分地区呈蔓延趋势，造成大量的低质量船舶进入运输和生产领域。
　　深入了解发现，当前，我市船舶工业主要存在五方面问题：一是能力结构不合理，高水平能力不足与低水平重复建设并存；二是科技创新能力不足，技术水平提高缓慢，船舶价格偏低；三是融资困难，成本优势减弱，国际竞争力不容乐观；四是船用配套设备本地化停滞不前，船舶产业链作用难以发挥；五是高素质人才奇缺，管理相对落后，造船模式转换缓慢。
　　以人才为例。我市船舶生产向大型化方向发展趋势明显，随之而来的是科技含量和建造技术要求迅速增加，再加上造船厂和造船数量的快速增加，原有的那点技术人员已远远不能满足目前造船业的需要，从船舶的设计、建造到检验，各个环节都严重缺乏人才，更不要说创新研发能力了。在绝大多数船厂，都因专业技术人员少而没有设置技术科，也不具备系统、正规的施工设计能力，往往一个人要负责二三十艘船的建造，有的甚至是三四家船厂聘用同一个技术人员，技术人员疲于奔命。 
　　融资也是个大问题。船舶制造业是资金密集型产业，一艘船舶的造价少则几百万元，多则几千万元甚至超过亿元。而我市的船厂由于可抵押资产少、产品流动性大等原因，很少能从金融部门获得贷款，资金来源主要依靠股东民间自筹，造成了船厂规模普遍偏小的现状，生产设施建设和生产设备购置等投入严重不足，不但施工效率低下，质量难以保证，而且安全隐患也多，影响了整个行业的健康发展。
　　还有，船舶出厂价格偏低，大致是日本的一半，韩国的三分之二。
　　 造船业发展任重道远
　　由此可见，走现代企业之路，改变传统经营理念对台州造船企业，特别是中小企业相当有必要。而整合、规范、提高更是台州造船业的当务之急。
　　去年10月，我国第一部船舶生产企业行业准入标准——《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》的正式实施，意味着给造船业设置了一道高“门槛”：没有达标的企业不能生产。
　　这对那些手里捏着一叠订单的船厂来说，是不可小视的潜在危机，如果不能进入“门槛”，一直红红火火的造船企业将处于崩盘。
　　显然，靠滩涂起家的台州造船业已面临一次大洗牌。记者从行业管理部门了解到，我市已从去年下半年开始，按《基本要求》对企业进行监管，同时，相关部门也组织专家对全市每个船厂进行评定，逐项打分，许多企业接受了改造升级、关停并转甚至被“清理门户”的考验。
　　当前，市委市政府正在加大船舶生产政策扶持力度，帮助企业解决实际困难，鼓励生产高附加值船舶。相关部门加强协作，逐步形成了齐抓共管局面，旨在促进产业提升。企业自身更是积极寻求对策，多渠道引进并培养后继人才，千方百计改进造船工艺，保证生产质量。
　　造船业任重而道远。业内人士认为，朝大型化、规模化、集团化、品牌化方向发展，是进一步激活台州船舶工业必由之路。跨过这道“槛”，台州造船业将再上几个台阶。