在1月19日举行的2008年中国物流发展报告会上，来自制造业和物流业企业形成共识——我国亟须加强制造业与物流业联动。专家指出，尽管中国制造业发展急需物流业提供支撑，但当前制造业剥离的有效需求和物流业专业化的供给都不足，供需不畅成为两者联动面临的最大问题。 
　　据悉，当前物流成本偏高阻碍了中国产品在国际市场上的成本优势进一步发挥。专门生产汽车及零部件的上市公司三环集团负责人介绍说，汽车货物库存时间在国外一般是14天，在国内则达到了平均40~45天，直接影响资金流转。据统计，2006年中国全社会物流成本为18%，明显高于美国的8%。发展物流业降低制造业成本成为十分紧迫的一项工作。 
　　物流成本偏高的背后是物流专业化的供给不足。据统计，1991－2006年，中国实际完成的货运量年均只增长10%左右，比同期需求增幅低至少5%，这反映出中国物流供给与需求之间存在明显的供给不足。与此同时，中国大部分制造企业仍处于“大而全”、“小而全”的运作模式。据统计，目前中国制造企业82%的原材料物流由企业自身和供应方企业承担；产品销售物流中，第三方物流企业承担的仅为16%。这种自我服务为主的物流活动模式很大程度上抑制了专业化社会物流服务需求的产生。 
　　为加强制造业与物流业联动，参会代表提出三点建议：首先是要培养制造业企业发展的前瞻眼光，引导企业在达到一定规模后，勇于优化自己的物流供应体系，改变“大而全”的发展模式，剥离一些非核心的物流需求，从大处省钱。与此同时，政府应制定制造业物流布局政策，鼓励、引导物流企业进入制造业配套的物流中心和物流园区，实现制造业物流系统的布局优化，并吸引相关商会、银行、中介服务进入，构成产业集群。 
　　其次，相关政府部门及协会应积极搭建平台，促进制造业和物流业的交流沟通。目前中央政府已经成立了国家物流部级联席会议制度。国家发改委还组织召开了首届制造业与物流业联动大会。这些都在发挥积极作用。专家建议，政府和行业应探索更多方式促进制造业和物流业的信息沟通。同时，应建立物流业诚信体系，对物流企业有一个资质、信誉度的权威评价，让制造业企业在选择时有一个比照标准。可以在有条件的企业做试点，然后加以推广。 
　　第三，政府部门应通过统一市场和制定标准营造物流业发展的良好氛围。与会代表称，各地物流市场差异很大，有关部门应尽快对市场进行统一管理。另外，技术标准的缺失也是亟待解决的问题。比如，托盘的标准一直定不下来，就直接影响到卡车的标准。另外，物品包装的标准、堆放的标准也一直处于空白。