尽管“十五”以来我省机场客货吞吐量高于全国平均水平，但一个不容回避的事实是：江苏7家机场2006年的旅客吞吐量尚不及一个杭州萧山机场——期盼江苏航空早腾飞　 
　　新华报业网讯 这是一组对比强烈的数据：江苏的外贸出口占全国1/6，但全省7个机场的旅客吞吐量总和仅占全国的2.5%，货邮吞吐量仅占全国2.3%；
　　江苏7家机场2006年的旅客吞吐量总计为825万人次，尚不及一个杭州萧山机场；
　　江苏7家机场现有航线186条，但目前还没有一条直通欧美的洲际客运航线，国际(地区)旅客仅占客运总量的8%左右，远低于全国14%的总体水平……
　　去年12月5日，全省加快航空产业发展座谈会在南京召开。7家机场、4家航空公司、2家机场筹备办及省有关部门的负责人专题商讨加快发展江苏航空产业的大计。
　　现壮篇　从一枝独秀　到七星闪耀
　　说到江苏的机场，很多人只知道南京禄口机场，而不知道江苏已有大大小小7个机场。这情有可原，多年来，南京禄口机场的客货吞吐量一直在全省独占鳌头，去年的客运量将达到800万人次，货邮吞吐量将突破18万吨。近两年，随着无锡硕放机场的异军突起，这种一枝独秀的局面开始有了改观。
　　无锡机场2004年开通民用航班，当年就实现旅客吞吐量31万人次，一跃成为江苏中小型民航机场的排头兵。2005年和2006年，无锡机场相继跨上了60万、90万的台阶，去年预计旅客吞吐量将达到135万人次，成为全国民航增长速度最快的机场之一，不仅稳坐全省机场的第二把交椅，在全国民航机场的排名也将跃至第41位。
　　统计数据显示，“十五”以来，我省机场的客货吞吐量持续保持20%以上的增速，高于全国平均水平。特别是去年，全省航空运输生产增长迅猛，预计全年旅客吞吐量将达到1060万人次，同比增长30%左右，增幅为华东地区第一；南通、盐城、徐州机场的旅客吞吐量都呈现出50%左右的增长速度。
　　“空中金桥”通而不畅　和自己比堪称“进步神速”的江苏航空产业，放在华东或者全国来看，就不免显得有些寒酸。
　　分析我省航空产业的不足，业内人士说，一是运输规模偏小，客货吞吐量在华东地区只占8.2%和5.1%，航空产业规模屈居华东六省一市第5位；二是运力增长缓慢，通航点数量和航班频次远不能适应开放型经济发展的需要；三是布局结构不合理，苏南地区的机场规模过小，保障能力不足，苏中、苏北地区的机场使用率低，市场资源不足，4个小型机场全都亏损；四是投入不足，大部分机场设施改造滞后，设备老化问题突出。
　　记者近日第一次来到南通兴东机场，看到候机楼的规模、陈设还比不上一座县级公路客运站。已开航14年的南通机场，目前稳定营运的航线仅2条，每天中午12点飞广州，晚上7点40分飞北京，另外每周二、四、六有飞成都、深圳和武汉的航班。在南通参与苏通大桥建设的中港二航局，总部在武汉，但因为南通与武汉之间航班太少，二航局的人员往返多从上海乘机。南通机场的现状，正是我省航空产业整体发展水平、效益和辐射带动能力明显滞后的缩影。
　　比较篇　航空产业发展的　“正相关”效应
　　根据国际航空运输协会的统计，每增加100万航空客运吞吐量，就将新增2500个直接就业岗位，创造1.3亿美元的社会经济价值。美国旧金山国际机场每增加一条每周7班的欧洲航线，就给当地带来1680人直接就业、1亿美元商业收入和1000万美元本地税收。
　　除了对就业和税收的贡献，航空运输在强化产业集群、加速产业集聚方面也发挥着重要的催化作用。德国不来梅机场周围聚集了众多与航空产业相关联的生产制造、电子电气等企业；日本中部的“机场城”，专门设有“航空加工区”。
　　对一些企业而言，航空运输还意味着降低经营成本、提高市场竞争力。德国汉堡地区80%的制造企业认为，航空服务使他们与客户的联系更便捷，这对销售大有裨益。索尼爱立信中国公司出口产品全部采用空运，运力要求基本为每天一架波音747全货机，他们选址在北京市顺义区，主要就是看中这里便捷的航空运输和全球可达的航线网络。
　　周边省市空港竞风流　放眼周边地区，航空产业竞相发展的态势日趋明显。
　　上海市把航空产业作为战略产业重点扶持，加大国际空港建设力度，着力打造亚太地区航空枢纽港。浦东、虹桥两大机场在2006年完成旅客吞吐量4601万人次、货邮252.7万吨的基础上，继续稳步前进，到2015年，两大机场客运吞吐量将要达到1亿人次，货运吞吐量达到700万吨以上。
　　浙江省为空港发展引进战略投资者，萧山国际机场扩建二期工程已经开工，总投资近70亿元，将新建第二跑道、第二国内航站楼、国际航站楼及相应的配套设施。预计到2015年，萧山机场的旅客和货物吞吐量将分别达到2560万人次和50万吨，发展势头迅猛。
　　山东飞往韩国和日本的客运航线各有6条，其中青岛至东京已达到每天2班。
　　而江苏作为外向型经济大省，每年有3000亿美元的进出口贸易中，大量原材料和产品要经过国际运输。随着产业结构的调整，高附加值、时效性强的产业比重不断增加，很多产品需要通过航空运输完成。另一方面，江苏每年航空出行需求超过3000万人次，特别需要高度发达的航空产业来支撑。
　　规化篇　大交通格局中　“短腿”要拉长
　　去年初，省政府决定，在省交通厅增挂省航空产业发展办公室的牌子，赋予省交通厅航空产业发展管理职能，这也是继2006年省铁路建设办公室并入省交通厅后，我省交通管理体制的又一重大变革。同时，我省明确了交通发展“一个率先、四个突破”的总体思路，即在保证公路运输全国率先的基础上，突破水运、铁路、航空、管道四大运输。
　　航空大发展被提到了重要位置，紧随其后的是一系列实质性动作：
　　2007年9月28日，省政府与民航总局签署了《关于进一步加快江苏民航发展的会谈纪要》。“十一五”期间，民航总局将在资金、航线开辟、口岸开放、支线机场运营等方面给予大力扶持。
　　省发改委会同省交通厅(省航空办)编制了《江苏省民航“十一五”及2020年发展规划》，这个规划获批后，将成为引领江苏航空产业发展的重要文件。
　　“航空大省”快速起步
　　“现在是江苏航空产业快速发展的起步阶段，力争2010年全省旅客吞吐量迈上2000万人次大台阶，用5到10年的时间建成航空大省、航空强省。”省交通厅厅长潘永和在全省加快航空产业发展座谈会上提出。
　　潘永和介绍，“十一五”后3年我省航空产业发展的具体目标是：
　　——建成淮安机场，建设苏中机场，完成南京禄口机场、无锡硕放机场二期扩建前期工作。建成东航江苏公司、深航江苏公司无锡基地。完善盐城、徐州、连云港机场口岸设施。
　　——新增洲际航线5条，亚洲地区航线10条，国内干线航线80条以上。东航江苏公司机队规模达到40架，引进基地航空公司5家。其中2008年力争新开国际(地区)航线10条，力争新开国内航线30条以上。
　　——航空运输年均增长保持20%以上。到2010年，全省机场旅客吞吐量达到2000万人次，货邮吞吐量达到60万吨，其中2008年旅客吞吐量达到1300万人次，力争达到1370万人次，货邮吞吐量达到27万吨。
　　——整合通用航空资源，扩大产业规模。加快空港产业园区建设，大力发展航空物流，南京禄口机场空港物流园区、无锡硕放机场空港产业园区初具规模。
　　航空运输是一个地区走向国际化必不可少的高速通道。江苏航空产业，正在振翅远航！　本报记者 刘玉琴　链接一　江苏七个机场概况
　　南京禄口国际机场：1997年7月1日通航，设计年旅客吞吐能力1200万人次，货邮吞吐能力30万吨。发展定位：中国大型枢纽机场、航空货物与快件集散中心。
　　无锡硕放机场：位于无锡新区硕放镇，距无锡市区12公里，距苏州市区25公里。2004年2月18日正式开通民用航班。4.2万平方米的新候机楼启用后，年旅客吞吐能力增加到300万人次。
　　徐州观音机场：位于徐州市睢宁县双沟镇，距离徐州市区42公里、宿迁市区70公里。1997年11月通航，年旅客吞吐能力100万人次。2007年12月18日空港口岸临时开放，并首航香港。
　　常州奔牛机场：位于常州市新北区奔牛镇，距常州市区18公里，西距南京禄口机场110公里，东距无锡硕放机场80公里。1986年3月开通民用航班，年旅客吞吐能力87万人次。
　　连云港白塔埠机场：位于连云港市东海县白塔埠镇，距连云港市区25公里，1984年经中央军委、国务院批准军民合用。年旅客吞吐能力50万人次。
　　南通兴东机场：位于南通市通州兴东镇，距南通市区18公里，1993年8月通航，年旅客吞吐能力24万人次。苏通大桥建成通车后，南通至上海仅为1小时车程，作为上海辅助机场的优势明显。
　　盐城南洋机场：位于盐城市亭湖区南洋镇，距盐城市区8公里，属军民合用机场，2000年3月通航，年旅客吞吐能力30万人次。2007年7月4日国务院批准对外国籍飞机开放。
　　链接二　“十一五”期间　将新建两个机场　淮安机场：计划2008年初开工建设，2010年建成。场址位于涟水蒋庵镇，飞行区等级按4C级设计。
　　苏中机场：计划2008年完成选址、立项报批，推荐江都丁沟场址，飞行区等级按4C级设计。　(朱晓磊刘玉琴搜集整理)