国航此番以破釜沉舟之势狙击东新合作，目标非常明确:谋求成为中国航空业的超级承运人。 
　　中航集团相关负责人表示:“事实上，中国航空运输市场的问题不是垄断，而是过度竞争，甚至有时是恶性竞争。目前，国内航空公司的国际航空货运市场份额已不足20％，处于边缘化状态，国际航空客运市场也可能步其后尘。”
　　在全球航空市场，法航、新加坡航空、英航、汉莎、美国航空、美联航等超级承运人正在发挥主导作用。一些民航界人士认为，诸侯混战的国内航空公司必须尽快整合，共同抵御外航的激烈竞争。
　　反对者观点:行政重组将损害消费者利益
　　中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津认为，目前，国内航空公司整合并不是大趋势，打破相对均衡的竞争格局，打造一家独大的航空公司，对消费者并不公平。这一点在能源领域已有教训，尽管中石油、中石化早已成为全球500强公司，但国内消费者并没有从中受益。因此，航空业的整合还是应该走市场化的过程。
　　另有不少业内人士也认为，以中国航空市场的潜力，不应只能容纳一家超级承运人，而应该与美国航空业一样，在长期竞争中打造多家超级承运人。