提议的股本金投资和贷款项目——“中西部机场开发项目”——将涉及亚行对海南机场控股（集团）有限公司进行的5000万美元的股本金投资。海南机场控股（集团）有限公司是一家私营公司，其主要投资方向是机场与机场运营。亚行是海南机场控股（集团）有限公司的共同投资方，其资金管理方为太平洋同盟团体：瑞寰资本控股有限公司与太平洋同盟亚洲机会基金有限公司。
　　 
　　这项投资将有助于海南机场集团确保国际投资者的信心，并吸引更多资金来持续扩大其在机场行业的业务发展。虽然该公司已经取得了巨大的成功，并在机场行业建立了不错的口碑，但仍处于计划之业务扩展的起步阶段。
　　 
　　该项目的贷款由两个“批次”组成。第一批次是由亚行提供一笔12亿人民币的贷款，其中将有来自国际商业银行的风险参与，它们将提供该笔贷款金额的约一半。风险参与将使当前还没有人民币融资能力的国际商业银行能够为一个需要长期人民币融资的项目提供支持。
　　 
　　这笔贷款的第二批次由2亿美元的B类贷款组成。
　　 
　　该项目将支持海南机场集团的业务扩展与资本支出计划，促进中国中西部欠发达地区中小型机场的私营化、修缮、扩建、升级与运营。该项目符合中国政府旨在促进中国中西部地区的经济发展和减少贫困的“西部大开发战略”。此外，该项目还能通过动员私营部门投资机场开发来减缓省级市级政府面临的财政困难。海南机场集团参与了中国民用机场的私营化进程，这将从根本上消除现在由地方政府提供补贴的需求，解放一部分资源，用于如社会福利和医疗卫生保健之类的其它关键支出项目。
　　 
　　亚行私营业务部的投资专家蒲晓文先生表示：“很明显，在中国机场行业发展的过程中，私营部门的参与，无论是提供资金还是经验，都是极其需要的。”
　　 
　　经验丰富的外国运营商主要投资于沿海地区的大型机场，充分发挥其现有业务的协同作用，并将投资风险降到最低。因此，中小型机场的潜在投资商和运营商很可能将会来自中国国内同行业。但是当地行业成员大都是新进入该领域，金融资源有限，这限制了他们开发大批机场项目的能力。因此，优先重点需要向那些合格的当地投资商倾斜，特别是中西部地区的投资商。
　　 
　　蒲先生表示：“中国现在拥有世界上仅次于美国的第二大民用航空市场。公务和休闲旅行需求预计都将随着劳动力流动灵活性的增大和可支配收入的增加而以前所未有的速度增长。”
　　 
　　如果以旅客公里收益来计算的话，中国的航空客运周转量，在2007-2026年期间，将以8.4%的年增速增加，而航空货运吞吐量，如果以吨公里运费来计算的话，将以10.5%的年增速增加。截止2006年底，中国已经有146个民用机场投入运营。中国政府的“第十一个五年规划”（2006-2010年）要求建设并扩建大约60个机场，这些机场大多位于西部地区。根据“十一五规划”，需要向民用机场建设项目投入大约177亿美元的资金费用。