物流信息化的论文
2008-3-1 1:52:00 来源：物流天下 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
当今，经济全球化、信息化和网络化已成为一种趋势，现代物流已成为发达国家和发展中国家货物全球化生产、网络化配销的一项重要增值服务。它不仅改变了生产贸易和运输方式，而且对生产运营和配销运输的传统思想提出了新的挑战。美国未来学家约翰.奈斯比特普指出，跨国界的计算机网络和信息高速公路的建立，使电视、电话、计算机连为一体，将整个世界变成了地球村。那么现代物流随着信息网络化、经济全球化的进一步发展，特别是随着数据库技术（database）、电子订货系统（eos：electronic ordering system）、电子数据交换（edielectronic date interchange）、条码技术（bar code）、快速反应（qr：quick response）、及有效的客户反映（ecr：effective customer response）、企业资源计划（erp：enterprise resource planning）等技术与观念的普遍应用，物流的实体网络与虚拟网络的无缝结合已成为现代物流需求的首要目标和物流行业的发展方向。现代物流的发展也伴随着虚拟物流企业和组织的探索和诞生，呈现出了虚拟化的发展趋势。
一． 现代物流的起源与发展。
（一） 现代物流的起源与发展阶段。
物流概念最早是美国于20世纪30年代初提出的，1915年阿奇.萧在《市场流通中的若干问题》一书中就提到物流一词，并提出“物流是与创造需求不同的一个问题”①，不过当时的物流还只是销售过程中的物流。此后，现代物流的产生与发展大体上经过了以下七个阶段。
1．第一阶段：在第二次世界大战期间，美军后勤供应系统采用托盘、集装箱、叉车等先进的运输工具和装卸手段，将大量的军用物资源源不断的从美国本土运送到指定的目的地，再有序的配送到各个战场。这其中美军有效地创立和运用了“运筹学”（operation research）和“后勤”（logistics）理论思想，也使人们认识到，对物流的统筹管理和系统活动，可以提高运输效率，降低运送成本，机动灵活，准时有效，这便是人们首次发现物流系统功能的价值。
2．第二阶段：二战以后，人们将用于军事上的物流系统运作方法和技术，嫁接移植到民间的经贸往来活动中，这也为企业注入了新的管理方法和结构模式。
3．第三阶段：随着社会分工和市场竞争的进一步发展，企业家在追求利润最大化的活动过程中，先后发现当降低人工和材料成本、扩大销售追求规模效益等手段达到一定程度时，其产品竞争性和利润空间就不会再扩大，反而会随着竞争的加剧而使利润逐步向社会平均利润靠拢。为了追求利润，他们发现降低物流成本，可以提高工效，引导需求，拉动生产，特别是七十年代初第一次石油危机中，人们发现在物流领域中降低成本的空间非常大，从而物流管理也就被誉为企业的第三利润源泉。
4．第三方物流的出现，充分体现了社会分工理论和专业化生产的比较优势理论的价值追求，特别是20世纪90年代以后，物流的重点已由商品储运转移到了一体化物流的战略管理的高度。第三方物流企业在分销中的作用越来越大，已涌现出世界性企业。
5．第五阶段：现代物流与计算机网络技术初步结合，从而更加合理地、有效地、充分地使用和配置资源，进一步改善了企业环境、降低了污染、促进了企业的可持续发展。
6．第六阶段：在1997年东南亚金融风暴之后，人们发现以现代物流为支柱产业的新加坡和香港有着较强的抗御危机能力。这一发现，也奠定了目标物流在世界经济中的基础地位，提升了现代物流的发展空间。
7．第七阶段：90年代中期至今，现代物流与internet网络专业高技术的结合应用，使物流实体网络与物流虚拟网络的结合日臻完美。
今后将出现许多不具有运输工具、仓库，和以一体化整合为主体的虚拟化物流服务的虚拟物流组织和企业，依托虚拟物流管理出售高技术高管理。当然，目前这仅仅是一种趋势。
（二） 现代物流的含义和学说发展。
现代物流采取了集采购、运输、仓储、分拨、包装、配送、代理与销售等环节为一体的
组织方式；应用了现代高科技的电子计算机技术和信息技术；实现了物流运作中的组织网络化、经营市场化、信息电子化、反应快速化、功能集成化、服务系列化、作业规范化、目标系统化和手段现代化。现代物流已经成为或即将成为世界经济的又一推动器，但就其含义和理论学说，至今尚无统一的完整的定义和规范。
1．现代物流的含义。
现代物流是相对于传统物流而言，是在传统物流的基础上引入高科技手段，并对物流信息进行科学管理，从而使物流速度加快、准确率提高、减少库存、降低成本、甚至渗入生产和服务管理的配套管理中，当生产和服务管理有效接合，并充分利用物流网络端点汇集信息便可有效地引导需求、拉动生产、延伸和扩大传统物流的功能。
2．现代物流的学说发展。
随着现代物流的不断发展，其物流学说也百花齐放、百家争鸣，归纳起来可以分成三个层次或三个阶段。
（1） 物流探索初期的流通领域学说,其中包括二战期间美军所建立的“运筹学”和“后勤”理论，特别是“黑大陆学说”，这些学说针对流通中物流活动的模糊性提出“流通是经济领域里的黑暗大陆”①。
（2） 物流发展中期的费用----成本学说，其中包括日本早稻田大学西泽修教授的“物流冰山说”、“第三利润源泉”、“成本中心说”、“利润中心说”以及“效益背反说”等，这些学说针对物流对费用的节省、成本的降低、利润的增加以及背反效益影响进行研究，其根本内容还停留在费用----成本水平的研究层面上。
（3） 物流发展较高层次的服务----战略学说，其中包括美欧的“服务中心说”和“战略说”，这些学说已超越了企业节约消耗、降低成本或增加利润的较低层面，而是从提高企业对用户的服务水平、进而提高企业的竞争能力，以达到“双赢”互利目标等方面进行分析，特别针对跨国企业提出要具有纵览全局的跨行业、跨组织、跨地区的超级高科技服务水平。这就将现代物流的理论推向了战略性高度。
纵观现代物流学说的理论发展轨迹，我们不难看出，一个新的理论趋势或是发展趋势已经初步显现，那就是更高层次的物流管理已不在是仅仅追求节约成本费用的问题,而是要建立在高技术基础上的更加深层的管理追求，而这种管理我们暂定义为“智慧型现代物流管理”。它的深远意义，以及发展方向仍有待于进一步论证和研究。但我们可以肯定的是，这种管理的技术基础已经日臻完善，其发展的必然趋势也将是建立在这一系列高新技术以及信息网络基础上的虚拟化趋势。
（三） 现代物流的发展现状及虚拟化趋势。
从二战以来，物流业已发展了六十年。现今，随着计算机网络、通信技术以及管理的革命性发展，特别是互联网的普及与应用，物流业开始分化，其中第三方物流（tpl：third--party logistics）的发展更加引人注目。在美国，年物流业的规模达9000亿美元，差不多是高技术产业规模的两倍，占美国gdp的10%以上①。而美国的第三方物流正以2位数速度持续快速地发展②。在欧洲，全年1290亿欧元的物流服务市场，约1/4是由第三方物流完成，其中德国59%的运输业务和50%以上的仓储业务交给了第三方物流③。在英国，物流产值占其gdp的10.63%，而日本则站到了11.37%。据预测，欧洲的物流市场将在2003年达到570亿美元④。可见，现代物流产业已达到专业化、规模化和市场化的成熟阶段。许多专家预言，跨入21世纪以后，随着电子商务的全球化发展，世界将出现大规模的公司重组与整合，许多大企业会不失时机的适应先锋科技，进行组织再造和流程再造，大型品牌公司开始趋于虚拟化，而传统意义上的企业生产和销售功能将发生重大变化，未来的现代物流组织或企业将扮演起从生产原料供应、运输组织、销售、配送及信息咨询的全球供应链的总指挥角色。
这个总指挥角色，现今又被定义为第四方物流（fpl）。也就是一个供应链集成商，他调集和管理组织自己的或是其他企业或组织所提供的单项服务、资源、能力和技术，运用自身的管理模式和运筹技术，整合提供一个综合的供应链解决方案，同时运用实体网络+虚拟网络的接合技术，提供给客户一个迅速、及时、高效、并伴有高级信息咨询建议服务功能的虚拟供应链查询系统，使客户足不出户即可尽享现代物流所带来的“双赢”利益。例如上海中货在现实和虚拟两个方面同时推进公司服务网络。同时，其又开通了公司的国际互联网货运服务系统，推出了网上订舱、中转查询、信息公告等多项业务操作功能，使客户足不出户即可掌握单据流转、海关申报、货物配送等相关信息。日本的山九株式会社也推出第二代综合物流计算机系统（edi--sangs），它的服务包括跟踪客户订货量变化；提供准确、经济、有效的物流服务，客户可对自己在国内外及运输途中的产品情况，库存变化情况一目了然，提高了订单管理的准确度，压缩了总库存；只要客户上网，就可得到所需信息，包括全球的库存数据，而不必自己再去建立一个系统，从而降低了成本；同时山九株式会社还为客户提供各种物流管理咨询及物流分析。
总之，现代物流已经以一种不可阻挡之势迎接这新经济的到来，而现代物流的新世纪发展，也隐现出一种更加贴近、更加高效，却又看不见、摸不着的具体流程作业的虚拟化趋势。
二.现代物流发展的虚拟化趋势特征。
（一）电子商务和信息技术为物流虚拟化奠定了技术基础。
现代物流正在向一体化、专业化和第三方向发展，基于这一发展趋势，就要求现代物流企业要拥有庞大的分支机构和众多的联盟企业。同时，对于现代物流的客户来说，因为物流体系掌握在第三方物流企业手中，为了能达到管理和控制物流过程，保障其运作安全，促进本企业产供销的经营和管理，就要求物流企业能够提供及时、有效的物流信息。这就决定了现代物流企业要为客户提供一个虚拟网络平台，将物流运作的每一个环节、每个步骤以及相关信息和分析即时的提供给客户，进而提高物流作业效率和反应速度，大幅度降低服务成本，使物流也做到真正意义上的及时服务（jit：just in time），使企业实现零库存成为可能。
这些需求的实现，关系到现代物流企业能否吸引客户和发展赢利。换言之，现代物流管理最重要的是物流过程中的动态因素的虚拟化管理和信息发布，而以internet的商业应用为代表的电子商务信息革命和信息技术的发展，为物流管理的技术实现提供了一种可能的解决手段。事实上，基于互联网的及时准确的信息传递技术保证了物流系统的信息需求和高度集中的运筹化管理；使客户实时掌握运输计划、仓储计划和执行情况；通过物流企业网上提供的分析系统，实时了解和分析货物在库、在途和各地市场需求预测，准确的预估货物的销售和库存情况，从而即时组织新一轮的生产资料采购和生产过程；同时物流企业也可通过网络即时了解客户的生产、采购计划，即时做出快速反应，这种虚拟的信息网络平台，搭配了物流企业和生产企业的双向信息流，双方同时在最短时间内获得最新的信息数据，并基于后台数据参数的支持，通过最尖端的分析软件的帮助，做出正确的快速反应，保证了整个物流系统中各参与方的高效运转,最终达到伙伴式“双赢”的战略目标。
正是电子商务、信息通讯技术的飞跃式发展奠定了现代物流的虚拟化趋势发展的技术基础，同时也正是这些高新技术的发展引导了客户需求，推动了物流虚拟化的进程。特别是当今很多虚拟物流运作中大量运用了高性能电子商务服务器；电子交易柜台；虚拟购物车；电子商务工具箱；数据库综合化管理系统；在线目录出版技术；电子软件传送技术；数据仓库；数据库综合管理系统；数据挖掘系统和可视化工具；电子商务在线交易处理系统和电子商务在线分析处理系统等各种软件综合系统和集成系统，对少数商品和服务，例如电子出版物和信息咨询，即可以直接通过网络传输实现物流的控制、管理和配送，在一定程度上体现出一种全虚拟化的发展趋势。
综上所述，电子信息技术的发展和应用，为现代物流的虚拟化发展带来了以下新特点：
（1） 信息化。物流信息化表现为物流信息收集的数据化和代码化，物流信息处理的电子化和计算机化，物流信息管理的高技术化，物流信息传递的标准化和实时化，物流信息存储的数字化，物流信息的商品化等。物流信息化是物流虚拟化的基础，没有物流的信息化，物流的虚拟化趋势也就无从谈起。
（2） 自动化。自动化的核心是机电一体化，自动化的外在表现是无人化。物流自动化的设施有条码/语音/射频自动识别系统、卫星定位系统、自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车、货物自动跟踪系统等。物流自动化为物流虚拟化的远程控制和自动信息上网传输提供了发展空间。
（3） 网络化。一是信息网络连结起供应商、制造商、下游顾客、以及货物流动中的各个环节；二是实体网络与信息网络的“无缝连接”。物流的网络化为物流虚拟化提供了平台基础。
（4） 知识化。物流作业过程中，基于大量的物流信息，运用运筹和决策等多种知识来计划、组织、协调、控制、以及分析市场和物流各阶段环境预测，提出方案和建议，这些无一不体现出物流的智慧型和知识化的管理特征。物流的知识化是物流虚拟化的最佳卖点。
（5） 弹性化。90年代，国际生产领域纷纷推出弹性制造系统（fms：flexible manufacturing system）、计算机集成制造系统（cims：computer integrated manufacturing system）、制造资源系统（mrp：manufacturing requirement planning）、企业资源计划（erp：enterprise resource planning）以及供应链管理的概念和技术，从而发展起一种适应消费需求的“多品种、小批量、多批次、短周期”特色的灵活组织和弹性物流。物流的弹性化是物流虚拟化实现“以顾客为中心”的理念目标。
（6） 高效化。现在，销售物流可以不经由中间阶段，直接把商品从生产厂配送到二次批发商或零售商，电子商务中的网上销售还可以直接配送至最终用户，从而减少了中间环节，缩短了销售路径，提高了商品流动速度，向着零库存方向发展。物流的高效化是物流虚拟化的价值实体体现。
（二）物流虚拟组织的出现和发展,掀开了现代物流组织虚拟化的探索之幕。
传统的物流配送企业需要置备大面积的仓库，而电子商务、信息网络化的虚拟企业将分散在各地的分属不同所有者的仓库、车队、码头、路线通过网络系统地连接起来，使之成为“虚拟仓库”、“虚拟配送中心”，从而进行统一管理和配套使用。这样的虚拟企业其核心竞争力或称之为核心卖点，是企业自有的人才优势、管理优势、信息网络化优势以及高技术化趋势，而它在组织资源的速度、规模、效率和资源的合理配置方面都是传统物流企业所不可比拟的。
诚然，结点的网络化、全球化是现代物流企业发展的生存基础和追求目标，然而我们同时又看到全球特别是像我国这样的发展中国家普遍存在着汽车空驶率高、仓库等资源闲置率高的问题。
以表一、表二为例，在我国，汽车空驶率在50%以上的生产企业占7.9%、商业企业占7.1%，而物流企业占到17.2%,仓库利用率高于85%的物流企业只占36.1%,在140万公里的公路上跑动着大约1200万辆民用车辆中有近一半是空车,中国货运车辆的空驶率平均为49%③。如果我们把空驶率降低10个百分点，每年就可以节省200亿元的投资。
这些数据表明，一方面随着网络经济和电子商务的发展，市场对现代物流企业的实体网络和技术资源提出了更高的要求；而另一方面却是大量资源的闲置和浪费。如果需求一个国际物流企业在全球投资建设实体网络的话，一是资金要求很难满足，二是重复建设投资会造成更大的资源浪费。所以市场已经开始呼唤那些依托管理和网络技术的虚拟物流组织或企业的出现与发展，来进一步的整合和利用资源，提高效率，提供给生产、流通企业以更加便捷、即时的虚拟网络服务。
在我国，深圳宝供作为现代物流企业自1991年起步至今已拥有40多家跨国公司客户，从最初为p&g做物流在京、沪、穗、蓉设立4个分公司到目前其运作体系已经覆盖全中国，针对每一个客户的不同类别产品，不同运作需求，从接单、发运、入库、验收、配送，宝供的任何网络结点都能在统一的指挥系统下始终如一的执行和运作，提供给客户一种便捷和即时的差别化服务。然而宝供在中国管理着的48万平方米的仓库,没有1平米是自己建的,宝供的物流网络是充分借助社会资源经过整合而集中运作起来的。同时，宝供投巨资建立了一套基于internet/internet 的物流信息管理系统，实现了在虚拟组织下的虚拟网络建设，对业务运作信息实时跟踪、查询、及时反馈处理，而且数据自动动态分析、自动优化调配方案、web的edi技术应用、gps系统的应用也都在计划之中。
可见，现代物流的虚拟组织（虚拟企业）已经出现，而且在不断探索和发展中.我们可以这样定义这些企业或组织,即由若干自主权的独立成员组成,针对某些共同的目标,成员组织接受管理中心的管理思维和模式,按照统一的标准和运作流程,协同完成一项或多项,或连续完成某些任务,达到预定目标的组织体系.(如下图模型)虚拟组织就像一个生命体一样,也有其产生、发展和结束的过程，在不同成长阶段有着不同的目标、计划和任务。为使虚拟组织顺利有效达到预定目标，就必须制定组织的策略、计划，选择组织的工作方法，确定组织的管理模式，处理好组织中的竞争与合作的关系。总之，物流虚拟组织的出现，为物流虚拟化发展趋势，添上了点睛之笔，揭开了物流组织虚拟化的探索之幕。
（三）虚拟供应链管理扣响了现代物流管理虚拟化的实践大门。
亚太物流联盟主席曾指出，物流一体化就是利用物流管理，使产品在有效的供应链内迅速移动，是参与各方的企业都能获益，使整个社会获得明显的经济效益。在电子商务时代，供应链管理是一个使企业界既感惊喜又感困惑的概念。作为一种战略概念，供应链也是一种产品，而且是可增值的产品，其目的不仅是降低成本，更重要的是提供用户期望以外的增值服务，以产生和保持竞争优势。可见，供应链竞争的时代已经来到，许多企业已经认识到传统的向上下游企业转嫁成本的方式并不能增强企业的竞争力。要应对快速变化的市场，物流系统应具有高度的市场反应能力，这就要求成员企业协调工作，优势互补，利益双赢。正如彼得、圣吉在《第五项修炼》中所论述的那样“我们必须形成一种关联感”一种作为同一系统的不同组成部分而共同工作的感觉。在此系统中，整体要大于各部分的总和①。
那么，何为供应链管理呢？目前国际上对供应链管理的定义也有多种说法，1994年国际金融中心机构认为：供应链管理是对在供应商、制造商、经销商、顾客（消费者）四个环节中所流动的商品、信息和资金进行管理；美国全球供应链论坛则认为：供应链管理包括从最终用户一直到初始供应商，对市场需求信息的逆向传导过程和从初始供应商向最终用户不断提供增值产品和服务的顺向商务过程的一体化；还有一些国家的学者认为：供应链管理是对供应链中的信息流、物流和资金流、增值流、业务流以及贸易伙伴关系等进行设计、规划和控制的过程，其中包括订货、制造、分销、库存、运输、仓储、客户服务等方面的管理。
总之供应链管理是对从原材料采购到成本供应、分销直至最终客户的全程信息管理和控制，其本身就具有复杂性、及时性和虚拟性。
在供应链管理中，我们可以清楚的看到，一些诸如mrp的生产管理系统将产品的原料供应做了逆向推算，并将产成品推向最终用户，而另一些诸如jit的准时供应系统利用电子信息流，加快了通信速度，从而拉动生产。电子商务、互联网和虚拟供应链共同组成了“市场空间”的新概念。在这个虚拟空间中，客户的需求信号一旦发出，就会马上被识别，并经过分析和判断将信息传送给相应的供应商和制造商，使企业以最小的批量，最小的库存，或是利用“滚动库存”，实现零库存的办法，以最低成本进入最广阔的全球市场，同时又使客户极大的减少市场调研时间和交易成本，使供应链中的不同组织在很低的成本下分享信息带来的效益和效率空间。
宝洁和沃尔玛实时的持续补货计划（crp：continuous replenishment program）能够让我们更直观的认识虚拟供应链管理的实际运转。这里我们用以下两个更加普遍意义的模型来加以说明。
在这两个模型中，通过配送中心的低库存或滚动库存，特别是利用互联网或企业虚拟网将参与企业的伙伴、协作关系加以连接，从而以一种联盟的组织形式在虚拟网络中共享信息，利用灵活的制造系统以及持续补货计划使供应链的库存水平实现了最小化。只有实现了信息共享，才能使产品和服务的响应性运作顺利地从供方流向需方，也只有在互联网上虚拟供应链的运作才能成为可能。
虚拟供应链管理仍然是当今高智慧性管理所探讨的前沿课题，因为它的管理已经上升到虚拟空间和快速反应，也许只是对一些数据的控制和管理，但它所涉及的知识领域确是广阔的，也需要更加高新的信息通讯设备的支持，因为流经供应链的信息频率与速度会对实体库存水平、生产效率和成本等方面产生重大的影响。虚拟供应链管理已经扣响了现代物流管理虚拟化的实践大门。
三. 现代物流虚拟化进程中所面临的问题、挑战及对策。
（一） 现代物流虚拟化进程中所面临的主要问题和挑战
现代物流虚拟化趋势可谓小荷才露尖尖角，探索的道路肯定是漫长而艰辛的，单就其发展中的主要问题和挑战就可粗略归结为以下四点：
（1） 信息通讯系统的全球化、网络化进程中的网络安全问题，已经带给一些国家和跨国企业新的思考和探讨。当今网络世界几乎被internet所垄断，随着经济全球化、物流一体化的进程加快，跨地区、跨行业、跨国界的现代物流企业显然越来越离不开互联网。但是作为商业头号机密的产供销信息和市场供求分析信息，以及物流走向信息，当然也就成为供应链中各参与方的价值根本。那么，互联网的信息安全性问题也就提到了研讨的案头，现今不少企业甚至国家政府机关在互联网上遭黑客袭击或非法访问的事件屡见不鲜。在科技高速发展的今天，现代物流虚拟化进程的根本----信息网络，固然能带给客户以便捷、及时的虚拟物流管理和服务，但同时也隐藏着巨大的信息安全风险。
（2） 国际物流标准化还有待进一步地统一和规范。标准化是工业生产的基础也是现代物流虚拟化发展的基础。物流标准化包括硬件标准化和软件标准化，以及软硬件标准化的“无缝衔接”。软件标准化中除了我们常说的bc（条码bar code）技术、rf（射频 radio frequency）技术、以及电子扫描技术、ecr（有效客户反应efficient customer responses）、qr（快速反应quick response）、ar（自动化补充 automatic replenishment）等系统外还包括了现代物流管理的标准化、运作流程的标准化、服务的标准化等。显然，这些标准化技术和管理在世界范围内的应用还不是很普及，有些技术尚需摸索和探讨。所以物流标准化问题也是影响物流虚拟化进程，特别是信息快速传递反应的主要障碍之一。
（3） 虚拟组织整合过程中的不协调以及被整合的实体企业企业文化的不一致，很有可能会影响物流虚拟企业的一体化整合和标准化服务。以契约方式或共同目标而接合在一起的若干独立实体企业所组成的物流虚拟企业的实体网络体系，由于他们身处不同的地区，受不同的文化、教育等环境影响；所形成的企业文化肯定存在明显的差别性，那么对于市场需求标准化服务的现代物流企业来说，带给他们的将是组织整合的难度，以及管理模式、经营管理理念，企业文化的渗透和统一的难度；标准化服务体系的贯彻执行，及全国或全球一体化运作的难度。
（4） 从事现代物流虚拟管理或是智慧性运筹管理的人才严重匮乏。显然物流虚拟化需要更高层次的管理人才，要求他们要具有基本的运输仓储行业知识、生产服务管理知识、电子通讯网络知识、以及运筹学、统计学等高级理论和知识外，特别要具有较强的协调能力和统一指挥调度能力。这样的高级人才即使在发达国家也是凤毛麟角，这是迈向物流虚拟化的最大的也是最根本的困难。
（二） 现代物流虚拟化的发展思路和对策
我们在看到问题和挑战的同时，也应深刻地认识事物发展的内在一般规律，任何事物的发展都不可能是一帆风顺的，但时代的车轨所承载的网络和高科技成果会给我们带来前所未有的新机遇。值此现代物流日趋虚拟之际，我们可能出现的问题和挑战，在经过粗浅分析之后，现提出以下几条思路和对策。
（1）利用内部网和外部网两分开的先进技术，将信息资源进行分类、加工和处理传输，在确保信息安全性的同时，尽享互联网带给我们的时代发展的先锋效益。
（2）利用业务流程重组（bpr：business process reengineering）和企业资源系统（erp：enterprise resource planning）对企业的业务流程（process）进行根本性（fundamental）地再思考和彻底性（radical）地再设计，从而获得在成本、质量、服务和速度等方面业绩的戏剧性地（dramatic）改善①。
（3）追求物流合理化分析，即对物流整体系统进行改进和优化，以尽可能低的物流成本，获得尽可能高的服务水平。我们用下图来分析销售额与成本的关系：
合理化物流即处于q点左侧的范围，提高服务，利润会趋于最大，显然处于q点的服务水平所带来的利润额（=销售额—成本）为最大。但相反q点右侧，当适当降低服务水平会导致成本大量下降，但对销售额影响却不是很大，追求合理化物流可以防止“效益背反说”所提到的不必要的工作劣化和效益大减。
（4）强调通道成员的联合机制，以“双赢”策略建立合作伙伴关系。在追求更大竞争力的驱动下，通过联合规划与作业，提高服务质量，提供稳定的物流保障系统，使通道整体绩效大幅提升。
（5）建立物流信息网络的同时建立对策略方向的快速反应和持续变迁管理体系，克服固有经验的束缚，提倡实时的创新，从而转变观念树立新的物流理念。
（6）加大人才培养力度，大胆引进高级物流人才，敢于使用新人，在引进先进管理技术的同时，引进先进的物流管理思路。作为物流主管96%的时间将在虚拟空间中进行管理，这也就要求其知识补充应从以个别人员技能训练转向知识基础的学习发展。
总之，进入21世纪，随着市场一体化和经济竞争全球化的发展，网络技术和通讯、信息技术必将迅猛发展，社会化大生产以及专业化分工将开创第三方物流产业的巨大发展空间。而伴随着现代物流进一步专业化、网络化、大型化的发展，其与网络、电子商务的接合，必将开创和推进现代物流发展的虚拟化进程。现代物流发展的虚拟化趋势，必将逐步展现在我们每一个人的眼前，它给现代物流业的发展所带来的新的思路、新的理念、新的管理，以及新的前景都将是广阔和前所未有的。
合理化物流即处于q点左侧的范围，提高服务，利润会趋于最大，显然处于q点的服务水平所带来的利润额（=销售额—成本）为最大。但相反q点右侧，当适当降低服务水平会导致成本大量下降，但对销售额影响却不是很大，追求合理化物流可以防止“效益背反说”所提到的不必要的工作劣化和效益大减。
（4）强调通道成员的联合机制，以“双赢”策略建立合作伙伴关系。在追求更大竞争力的驱动下，通过联合规划与作业，提高服务质量，提供稳定的物流保障系统，使通道整体绩效大幅提升。
（5）建立物流信息网络的同时建立对策略方向的快速反应和持续变迁管理体系，克服固有经验的束缚，提倡实时的创新，从而转变观念树立新的物流理念。
（6）加大人才培养力度，大胆引进高级物流人才，敢于使用新人，在引进先进管理技术的同时，引进先进的物流管理思路。作为物流主管96%的时间将在虚拟空间中进行管理，这也就要求其知识补充应从以个别人员技能训练转向知识基础的学习发展。
总之，进入21世纪，随着市场一体化和经济竞争全球化的发展，网络技术和通讯、信息技术必将迅猛发展，社会化大生产以及专业化分工将开创第三方物流产业的巨大发展空间。而伴随着现代物流进一步专业化、网络化、大型化的发展，其与网络、电子商务的接合，必将开创和推进现代物流发展的虚拟化进程。现代物流发展的虚拟化趋势，必将逐步展现在我们每一个人的眼前，它给现代物流业的发展所带来的新的思路、新的理念、新的管理，以及新的前景都将是广阔和前所未有的。
合理化物流即处于q点左侧的范围，提高服务，利润会趋于最大，显然处于q点的服务水平所带来的利润额（=销售额—成本）为最大。但相反q点右侧，当适当降低服务水平会导致成本大量下降，但对销售额影响却不是很大，追求合理化物流可以防止“效益背反说”所提到的不必要的工作劣化和效益大减。
（4）强调通道成员的联合机制，以“双赢”策略建立合作伙伴关系。在追求更大竞争力的驱动下，通过联合规划与作业，提高服务质量，提供稳定的物流保障系统，使通道整体绩效大幅提升。
（5）建立物流信息网络的同时建立对策略方向的快速反应和持续变迁管理体系，克服固有经验的束缚，提倡实时的创新，从而转变观念树立新的物流理念。
（6）加大人才培养力度，大胆引进高级物流人才，敢于使用新人，在引进先进管理技术的同时，引进先进的物流管理思路。作为物流主管96%的时间将在虚拟空间中进行管理，这也就要求其知识补充应从以个别人员技能训练转向知识基础的学习发展。
总之，进入21世纪，随着市场一体化和经济竞争全球化的发展，网络技术和通讯、信息技术必将迅猛发展，社会化大生产以及专业化分工将开创第三方物流产业的巨大发展空间。而伴随着现代物流进一步专业化、网络化、大型化的发展，其与网络、电子商务的接合，必将开创和推进现代物流发展的虚拟化进程。现代物流发展的虚拟化趋势，必将逐步展现在我们每一个人的眼前，它给现代物流业的发展所带来的新的思路、新的理念、新的管理，以及新的前景都将是广阔和前所未有的。
