在停飞67个月之后，经过重新设计的中国目前惟一一型投入正式商业运营的民用飞机——新舟60，即将重装上阵。昨日记者从奥凯航空获悉，目前该公司第一架新舟60支线飞机已经完成涂装工作，在各项运行合格审定完成后，即可投入商业运营。 
        “我们正在抓紧时间报批。”奥凯航空总裁刘捷音告诉记者，目前奥凯航空已经选定了部分中小机场作为基地，其中包括天津、石家庄、沈阳、哈尔滨和呼和浩特。“公司计划首批飞2-3个机场，每个机场放3架左右的飞机。” 
        2007年7月份，奥凯航空与中国一航西飞公司、中国一航国际租赁有限责任公司共同签署10架国产新舟60飞机的购机租赁合同。实际上，新舟60也是目前中国一航惟一能拿出来的民用产品。最早的新舟60的前身只是前苏联上世纪60年代的安24飞机的国产型号运七(Y-7)，从其代号Y-7-200A也不难看出这一点。 
        2002年8月份，武汉航空公司一架新舟60在宜昌机场训练，降落时忘记放起落架，飞机以机腹着陆。所幸没有人员伤亡，但飞机受损。随后，国内所有新舟60全面停航至今。 
        不过，中国一航对新舟60进行了全新设计，在操纵系统、螺旋桨等方面都采用国际产品，截至2008年1月份，新舟60飞机订单已达118架。 
        奥凯航空新闻发言人韩晶表示，引进新舟60后，奥凯航空将实施差异化经营战略，重点开发华北、东北、西北地区以及中部地区的支线航空运输市场。目前航班的市场准备已初步完成。 
        此外，刘捷音向记者透露，奥凯航空已经考察了很多地方，发现在三北地区适合开通支线航班的机场有50-60个。由于国际油价居高不下，新舟60相对目前国内使用较多的ERJ145、CRJ200等涡扇支线飞机，在油耗上具有极大优势。以50座级飞机比较，飞行一小时涡扇飞机的油耗为1.3-1.4吨，而涡桨飞机仅为0.5-0.6吨。 
        不仅如此，支线航空在政策上也有“靠山”。2007年10月份，民航总局制定出台4项民航财经新政策，其中包括《民航中小机场补贴管理办法》、《支线航空补贴管理办法》、《民航基础设施建设贷款财政贴息资金管理办法》以及《航空公司安全保障财务指标考核办法》等。 
        随后在党的十七大上，前任民航总局局长杨元元表示，国家财政将每年投入10亿元补贴支线航空，其中超过6亿元补贴中小机场，其余的资金则补贴中小航空公司。