茅永红委员称行业整合加大调控扶持民企金融创新缺一不可  
      随着近年来国际船舶制造业的转移和国有船舶工业的战略性调整，中国船舶工业迎来新的历史机遇，为民营船舶企业展示了广阔的发展空间。全国政协委员茅永红认为，要推进我国船舶工业又好又快地发展，实现船舶工业未来10年的发展目标，有许多问题亟待解决，尤其在行业整合、加大调控、扶持民企和金融服务创新方面缺一不可。  
      他在专门上交的一份提案中提到：我国船舶工业现有的产能过剩可能引发企业间的恶性竞争。现在我国造船业已明显出现过热苗头，并暴露出一系列问题：国家规划外船舶工业建设项目已形成过大产能，民间资本和企业热衷进入，但抗风险意识和能力不足；对外资在我国投资船舶业缺乏统一规划和管理，从而影响国家船舶工业发展战略等。建议国家进一步调整完善船舶产业发展政策，加大调控力度，强化统一规划和科学管理。  
      在行业分工方面，由于民营船舶企业机制灵活、利益直接、效率较高，正在成为我国船舶工业的生力军。为促进我国国有与民营船舶企业的互补，促进我国船舶工业做大做强，实现我国船舶产业的整体优化，建议政府进一步加强对民营船舶企业的引导和扶持，创造基于良好制度安排的市场环境和社会氛围，真正为民营船舶企业发展提供有利条件，切实做好服务。  
      在金融服务上，船舶产品具有周期长、占用资金多的特点，在世界范围内，提供条件优惠的信贷已成为许多国家支持本国造船业发展的重要手段。我国在提供优惠信贷的规模、期限、利率等方面存在明显差距，对民营造船企业尤其如此，明显不利于我国船舶企业参与国际市场的竞争。建议政府和社会加大对船舶企业的金融支持力度，形成具有国际可比性的金融支持政策体系，创新金融服务方式，不断提高我国船舶企业在世界上的综合竞争力。
      [编者按]  
      百步亭集团董事长、民营企业家。房地产起家的百步亭集团，从2004年开始关注造船业，2005年开始从事船舶出口贸易，2006年，其船舶国际贸易已跃升为湖北省第二。近两年，茅永红领导下的百步亭在全国各地大规模投资造船业。 
      茅永红认为，湖北造船在人才和技术上虽有较大的比较优势，船舶科研、设计院所有十几所，但没有形成合力，沿江的造船企业也有20多家，但普遍规模较小，经营分散。 
      他建议整合物流、人才、技术等各项资源，形成湖北船舶业订、供、销合作体系，用市场的方式改变湖北船舶业分散经营、信息不畅、竞争力弱的被动局面。