四十年前，这里是人迹罕至的荒凉小岛。
　　四十年后，这里是我国西南地区出海的主门户、大通道，中国－东盟开放合作的桥头堡。
　　隐秘的“广西３２２工程” 
　　上世纪６０年代末，党中央决策，在广西建设一个战备港口。经过千觅万寻，渔氵万岛的仙人湾由于港湾水深、避风、不淤积、航道短、可用岸线长，最终被选定为港址。１９６８年３月２２日，由周恩来总理决定，并经毛泽东主席亲自批准，中央正式下文在渔氵万岛动工兴建防城港，定名为“广西３２２工程”，作为开辟援越抗美海上隐蔽运输航线的主要起运港口建设，其中包括企沙卫东船厂和牛头油库两个附属工程，共拨款３０００万元，并由广州军区和广西壮族自治区抽调干部组成指挥部，直接负责该项工程建设。“广西３２２工程”——防城港初期建设便拉开了序幕。
　　建港初期，条件十分艰苦。由于渔氵万岛是一个荒凉小岛，人烟稀少，没有水电，不通公路。广大建设者住工棚、睡地铺，艰苦奋战。机械设备不足，因陋就简；技术力量薄弱，集中培训；本行业务不懂，边干边学。指挥部的领导经常深入现场，身先士卒，积极带领各个施工队伍日夜奋战。由于领导干部作出了表率，极大地调动了建港工人的积极性，因而加速了建港工作的进程。经过一年多的艰苦努力，１９７０年初，防城港初建工程的各项建设任务圆满完成，建成包括２０００吨级浮码头一座、５００吨级浮码头两座以及３座石头仓在内的一批港口设施。修建防城至港口公路２２公里，江山至牛头油库公路７公里，修改防城至企沙卫东船厂公路３２公里，修建公路桥梁３座；疏通了航道，防城港及其配套工程的企沙卫东船厂已初具规模，随时可以投入使用。
　　１９７２年８月，防城港正式担负转运援越物资任务，在援越抗美斗争中发挥了重要作用，被称为“海上胡志明小道”。
　　１９７２年，周总理批示“不论越南停战与否，防城港应即隐蔽扩建，限期完成”。随后，防城港开始了第一期扩建工程。
　　１９７４年，国务院批准将防城港逐步扩建为对外开放的贸易港口。这个隐秘的“广西３２２工程”－ 防城港，渐渐揭开了其神秘的面纱。
　　１９７５年３月，广西第一个万吨级泊位—防城港１＃泊位胜利建成，结束了广西海岸线没有万吨级泊位的历史，掀开了广西海洋运输新的一页。防城港的诞生，是历史赐予的机遇，也是时代发展的产物。
　　乘势而上抓扩建 
　　当时间进入２０世纪８０年代，机遇又一次垂青这个具有光荣历史的小岛，防城港迎来了一个全新的时代。
　　１９８３年７月，国务院批准防城港为对外籍船舶开放口岸。
　　１９８３年１０月１日，防城港举行盛大的开港典礼。当“红旗号”货轮靠泊上防城港１号泊位时，整个渔氵万岛沸腾了！
　　１９８４年４月，国务院批准防城港（北海含防城港）为全国１４个对外开放城市之一。
　　１９８７年，连接南宁与防城港的南防铁路线全线铺通投入运营，当年，防城港全面投入运营，完成吞吐量８４．８４万吨。
　　四十年风雨历程、四十年艰苦奋斗。一代又一代建港人，在渔氵万岛这片热土上，用青春和热血、智慧和汗水，铸造了一个又一个“广西第一乃至全国第一”：
　　 广西第一艘万吨级货轮在这里靠港；
　　广西第一个集装箱码头在这里开工；
　　广西第一个２０万吨级码头在这里建成；
　　广西亦是全国惟一的硫磷专业化码头在这里诞生……
　　１９９３年，防城港市依港而建，因港得名，先建港，后建市，防城港港口及其基础设施建设、货物吞吐量都得到了长足的发展。“十五”以来，港口发展速度相当于“九五”期末的三倍。按照市委、市政府 “大港口、大通道、大工业、大开放、大发展”的发展战略，防城港务集团以自治区开展的沿海基础设施建设大会战为契机，创新发展思维，改变了过去稳妥推进、逐个建造码头泊位的发展模式，筹集巨资加快港口基础设施建设，加速技术升级，按现代化、专业化要求完善各项服务功能，全面提升港口核心竞争力。建成了一批集装箱专业泊位和５万吨级通用泊位，以及２０万吨级矿石专用码头及配套航道、１３＃～１７＃５～７万吨级泊位、东湾５万吨级液体化工码头等工程项目，新增通过能力超过２５００万吨，相当于“九五”期末通过能力总量的３倍多。
　　“十五”以来，港口货物吞吐量实现了三次“千万吨”新跨越。港口货物吞吐量从１９８３年开港到２００１年首次突破１０００万吨用了１８年时间， 完成第２个千万吨吞吐量用了４年时间，而实现第３个千万吨跨越仅用了２年时间。２００７年，防城港完成货物吞吐量３０３２万吨，其中完成集装箱吞吐量１７．３万标箱，再创历史新高。
　　港口的磁力效应逐步显现。“十五”以来，按照“以港引工、以工促港、港工互动”的发展思路，倾力支持临港工业的发展，为引进的企业提供全方位、低成本、高保障性的物流服务，促进更多大进大出的企业落户防城港。大海粮油一、二、三期工程，岳泰饲料厂等大型企业先后建成投产。临港工业的发展也为港口拓展本地货源和发展第三方物流业务提供了更强有力的保证。１０年前临港工业产生的吞吐量不足１０万吨，经过１０年的发展，２００７年由临港工业所产生的吞吐量达７００万多吨，港工互动的效应已经凸现。港口建设的迅猛发展，还带动了进出口贸易、交通运输、货船代理等相关行业发展，拉动城市物流业的发展。
　　走向世界的主枢纽港 
　　走进防城港， 放眼望去，一艘艘大船巍然停泊在码头，一座座高大的门机尽情挥舞着“铁臂”，集装箱桥吊吞吐着货柜、输送带源源不断地输送着进口的铁矿、硫磺……
　　如今的防城港，已拥有泊位３５个，其中生产性泊位３１个，万吨级以上深水泊位２１个，泊位最大靠泊能力为２０万吨级。２００８年２月２日，长３１２米、宽５０米，载重吨位达２１．１万吨的百慕大群岛籍货轮“基德尔”号满载２０．７万吨铁矿靠泊上防城港２０万吨级码头，创下广西有史以来接卸船舶长度最长、宽度最宽、载重吨位最大、载货量最多等多项纪录。
　　今天的防城港， 码头岸线延绵近７公里，库场面积达３００万平方米，年实际吞吐能力超过４０００万吨，其中集装箱通过能力２５万ＴＥＵ。港口建有一批大型的铁矿石、硫磺、粮食、水泥、木片、油气、磷酸、沥青、植物油等货种的专用仓储和装卸船系统，具备了装卸各种件杂货、散货、集装箱、石油化工产品诸货种能力及其仓储中转联运等功能。高速公路、铁路直通港口，与８０多个国家和地区的２２０多个港口通航。
　　１９９７年，在“广西３２２工程”浮码头的原址上建成了万吨级码头的０＃泊位，今天的防城港，肩负着全国沿海主枢纽港和西南地区最便捷的出海口的时代使命，已经高高昂起了广西港口的龙头，成为全国２４个主要港口之一，当年的“海上胡志明小道”如今已成为大西南出海的大通道，中国－东盟开放合作的桥头堡。