近来，不少旅客会发现大连去长海、天津、威海、沈阳、烟台等周边城市可以乘坐快捷、舒适的飞机出行了，这种航程1200公里以内、客座较少的支线正在摆脱以往不受重视的局面，在大连航空市场上异军突起。 
　　记者在采访中了解到，国内多家航空公司目前纷纷选择在大连开辟支线航线，大连机场正精心编织以大连为圆心、以1200公里为半径的辐射东北腹地、山东半岛和环渤海地区的支线航空网络，全力推进东北亚门户枢纽机场建设。 
　　飞龙首飞 降落长海 
　　哈航集团飞龙公司取得中国第一本允许从事小型航空器客货运输业务的CCAR—135部运营许可证后，2月2日成功实现大连至长海县复航。目前每天一班，随着进入旅游旺季后，将实现每天两班，针对开航两个月的运营情况，飞龙公司大连营业部负责人表示：“飞机公司成立后执行的第一个航线就是这条航线，运营情况比较满意，从目前情况来看，旅游旺季时，客流量肯定会大幅增加。”据悉，飞龙公司根据该航线的运营情况，远期将拓展开发长海县各岛屿间的穿梭运营，进行岛间的载货和载客运输。大连机场航线开发部负责人表示，长海机场复航使用，是东北地区在陆地与岛屿之间开展支线航空运输模式的有益尝试，必将为促进长山群岛经济腾飞，进一步完善东北地区支线航空网络布局起到良好的带动作用。 
　　航程1小时票价360 
　　去烟台可以不坐船了 
　　经常往返大连与烟台间的冯先生告诉记者：“现在大连与烟台之间有飞机真的方便，票价相当于坐船的二三等舱，不到1小时就到了。” 
　　记者了解到，随着多家航空公司运营大连至烟台航线，这使得传统的坐船过海方式得到变革。海航下属的大新华航空执行的大连至烟台航班，票价360元，机场建设费只有10元，再加上燃油费60元，只需要430元就能飞到烟台，这成为不少往返连烟间旅客的新选择。 
　　据悉，大新华航空先后开通大连往返威海、烟台、天津等航线，正式以大连为中心向环渤海及东北地区布局航空支线网络。 
　　支线启航能赚钱吗 
　　多家航空公司竞相开航支线，那么支线航班到底赚钱吗？大连机场销售中心初主任分析，中国支线航空的市场和利润空间很大，但目前大部分支线航空赔钱，是由于支线航航距离短、成本高所致，只要降低成本，支线航空绝对可以赚钱。“只要选择能避开干线的市场，开辟支线，甚至独飞支线，使支线与干线有效衔接，运营支线赚钱不成问题。”初主任如此评价。支线客流主要是三大部分，商务流、旅游流、为干线输运的客流，商务旅客更喜欢选择快捷、舒适的民航，经过前期的低票价市场培养阶段，会培养一些相对固定的商务旅客；在旅游旺季时，通过开展各种营销办法，吸引游客乘坐航班出行；通过与干线航班有效衔接，使旅客通过支线顺畅地转乘干线航班。有了这三大客流的支撑，支线航班肯定会赚钱。 
　　打造支线航空网络 
　　机场航线开发部负责人认为，各航空公司肯定会考虑到振兴东北老工业基地、建设国际航运中心的历史机遇，将东北几大城市串联到一起，从空间上拉近城市间的距离，也能使东北中小城市机场乘坐支线航班的旅客，通过大连比较完善的干线航线到达目的地，加大在东北及环渤海的航空支线布局是非常关键的。民航东北地区管理局相关负责人则表示，中国已经把支线航空发展作为“十一五”期间的重点任务，中国民航总局将支持支线航空公司的发展，鼓励航空公司开设支线航线，进一步完善东北的支线布局，这也是民航未来的发展趋势。 
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　　支线航空： 
　　指座位数在50座至110座左右，飞行距离在600公里至1200公里的非主航线的航线。 
　　支线城市：长海、威海、烟台、锦州、沈阳、天津、牡丹江、黑河、满洲里、石家庄等。