图：上海浦东机场二航站楼（本报摄） 
　　浦东国际机场第3条跑道于今日零时正式投入运营。由此，民航华东空管局在浦东国际机场塔台指挥飞机起降用“双起双落”新方式替代已沿用了3年的“两起一落”的模式，浦东机场也进入了3条跑道同时运营的新时代。 
　　新建的浦东机场3号跑道与原来的1号跑道相邻位于机场西侧，是相临416米的近距离平行跑道；2号跑道则位于机场的东侧。如果3条跑道同时使用，3号跑道主要承担从西面进港航班的落地，1号跑道承担西行航班的离港；靠近东海的2号跑道则同时承担东面航班进出港的起飞落地。 
　　2005年3月，浦东机场第2条跑道投入运行时，采用了双跑道平行独立运行飞行程序，两条跑道同时承担起飞的重任，航班降落主要由原来第1条跑道承担，航班起降逐年增加，安全运行至今，每天航班起降平均保持在750架次左右。浦东机场进出港航班实行新的起降方式后，预计航班量每小时高峰时将逐渐达到60架次，能极大缓解机场超负荷运行的现状。 
　　“人性化”四个新概念 
　　另讯：上海浦东机场T2航站楼昨日正式投入运营，在为上海浦东机场增添一道亮丽风景线的同时，也为旅客演绎了“人性化”机场的四个新概念。 
　　浦东机场T1航站楼内旅客到停车库和轨道交通车站需要上下楼层，为使旅客换乘更加便捷，上海浦东机场在T2航站楼的规划设计中，在T1、T2航站楼之间建设了一体化交通中心，到达旅客不用上下楼层就可直接进入交通中心换乘。 
　　一体化交通中心集中了轨道交通、磁浮、机场巴士、城市公交、长途汽车、出租车等各种交通工具。通过“三纵三横”布局的廊道，实现“人车分流、车种分流”，这种布局大大缓解了交通压力。 
　　T1、T2航站楼出发层每隔15分钟有一班短途巴士，经由航站区循环立交桥运送旅客往返于两个航站楼的出发层。旅客也可以根据指示牌，直接在两个航站楼之间通过廊道和自动步道往返于T1廊道层和T2到达层。 
　　旅客转机优于标准 
　　上海浦东机场T2航站楼将传统的两层式结构改为“三层式”结构，自上而下分为国际出发层、国际到达层和国内出发到达混流层，将国内出发和到达放到同一楼层。T2航站楼内设立约4000平方米的国际、国内中转大厅，配有40个中转值机柜台，为旅客转机提供集中式服务。 
　　上海国际机场股份有限公司总经理贾锐军介绍，经实测表明，T2航站楼的无行李旅客国际转国内、国内转国际的中转最短衔接时间分别为51分钟和49分钟，国际转国际和国内转国内分别为29分钟和18分钟，均优于国际民航运输协会设定的准则。 
　　为提高安检效率，缩短旅客等候时间，T2航站楼国际到达的边检大厅内，不仅设置了距离柜台1米的黄线，还在黄线后面又设置了一条蓝线。如果旅客排队的长度超过了蓝线，则会再加开1个安检柜枱，从而使得旅客的排队时间始终处于一个可控范围之内。 
　　设计无障碍设施 
　　T2航站楼为残障旅客精心设计了一系列无障碍设施，包括残障旅客的专用停车位、直达问讯柜枱的盲道、无障碍电梯、无障碍卫生间等。专用停车位旁边设有无障碍地图和求助电话。航站楼内共设有无障碍电梯46部，为了方便残障旅客就近登机，在国际出发的每个登机口旁配置了一台无障碍电梯。每个无障碍卫生间内都设置了紧急救助按钮，以便紧急情况下使用。此外，T2航站楼国际、国内候机长廊内设置了免费无线上网服务，为旅客工作和休闲娱乐提供便利。