前不久，上汽集团公司和安吉天地汽车物流公司之间的合作向纵深展开，安吉天地的物流服务能力覆盖到了上汽集团的零部件供应、整车组装、整车销售等核心环节。 
　　无独有偶，不久前，宝钢集团和中国远洋（爱股,行情,资讯）运输(集团)总公司签订三项长期运输合同，中远成为宝钢30万吨船型的全球最大合作伙伴。 
　　“这些事件具有标志性的意义，意味着制造业与物流业联动发展的趋势开始显现。”中国物流与采购联合会副秘书长兼研究室主任贺登才表示。 
　　制造业与物流业融合发展 
　　“从行业来分析，制造业分离外包物流业务的行业已从前几年的家电、电子、快速消费品等企业向钢铁、建材、汽车等上游企业延伸。”贺登才说。 
　　在行业利润率不断走低的大背景下，我国不少的家电、电子、快速消费品等企业很早就将物流作为挖掘利润潜力的一大源泉，或如海尔自己组建物流公司，或将物流业务外包给第三方物流公司。 
　　“在物流需求扩大，成本上升的压力之下，越来越多的制造企业开始从战略高度重视物流功能整合，实施流程再造，分离外包物流业务，以更加专注于核心竞争力的打造。”贺登才说。 
　　“随着现代物流方式加快向采购环节拓展，供应链管理近来在我国也得到较快发展。”贺登才表示。 
　　近年来，不少跨国公司逐渐加大在华采购力度，建立了零部件生产与采购网络，将中国企业纳入其全球供应链之中。通用电气、惠普、奥林巴斯、摩托罗拉、戴尔、IBM、柯达、沃尔玛等跨国公司纷纷在华设立采购中心。 
　　国内连锁零售业的快速扩张，使供应链中靠近消费者的一端也越发显得重要，大型连锁企业把优化自己的供应链作为提升竞争力的关键一环。一批具有强势品牌的生产企业，如海尔、联想、双汇等都建立大批连锁专卖店，并相应发展自身的物流配送能力。同时，制造企业对第三方物流提出了面向高端的物流服务需求，要求物流企业能够提供一体化的解决方案和运作模式。 
　　“这种融合趋势也体现在制造企业与物流企业加强深度合作上。”贺登才表示。 
　　2007年，宝钢集团与中远集团签订了为期20年的铁矿石运输合同，中国中化集团公司与中国对外贸易运输(集团)总公司签署物流战略合作协议，由中外运为中化公司提供物流外包服务。神华集团、格力集团等生产企业都将物流视为其核心业务。更多的制造企业与物流企业联手，从供应链角度整合上、下游企业的物流活动，融合渗透、联动发展的趋势逐步增强。 
　　未来发展潜力巨大 
　　2007年9月，在国家发展改革委组织召开的“首届全国制造业与物流业联动发展大会”上，上汽集团公司负责人表示，在传统制造业务中实施物流业务外包，很大程度上提高了上汽在制造领域的竞争优势，这种物流业务外包畅通了信息流程，提升了企业对市场的反应速度，降低整体物流成本达35%以上。 
　　也正是意识到制造业与物流业融合的巨大潜力，不少地方正着力推进制造业物流的发展。上海市为此制订规划，并提出总体目标：到2010年，确立现代物流业作为上海支柱产业的重要地位，初步建成国际重要物流枢纽和亚太物流中心之一。 
　　调查显示，一般商品从原材料到产成品的演变中，加工制造的时间不超过10%，而90%以上的时间处于仓储、运输、搬运、包装、配送等物流环节。2006年，我国工业品物流总额占全国社会物流总额的比重高达86.7%。 
　　而实际上，发达国家的产业结构主体已由原来的制造业逐步转移到服务业，第二产业与第三产业融合发展的趋势日益明显，促进了面向生产的服务业快速发展。发达国家的第三产业占GDP比重70%以上，生产性服务业又占第三产业的70%以上。生产性服务业的快速发展反过来渗透到制造业，推动了制造业的内涵提升和结构升级。 
　　贺登才表示：“由此可见，在制造业与物流业的融合发展上，大有潜力可挖，制造业物流在发展服务业，转变经济发展方式，推动产业结构优化升级上具有重要作用。” 
　　但是，目前我国制造业物流仍存在诸多发展的薄弱环节。一方面，制造企业的物流需求分散在各个部门和企业，没有转化为社会化的需求，物流运作成本高、效率低；另一方面，由于社会化需求不足，专业化物流的发展受到制约，适应制造企业需要的物流服务能力不高。 
　　这一问题已引起国家有关部门的高度重视。2007年3月，《国务院关于加快发展服务业的若干意见》提出，要大力发展面向生产的服务业。2007年9月，全国服务业工作会议召开，把加快发展服务业，特别是拓展生产业服务业，作为我国“十一五”时期的重大战略和基本政策。