日前，在谈到吉利集团整合供应链一事时，中国汽车工业协会有关专家告诉记者：“零部件供应链是汽车制造企业成长的根基。把好供应关，才有可能保证整车质量、增强企业竞争力。” 

　　吉利集团整合供应链 

　　近日，吉利汽车公司执行董事兼行政总裁桂生悦说，吉利集团在今年内整合零部件供应商，将其数量从1000余家缩减到300~500家，推行集团统一采购方式，并将整个供应体系纳入集团信息化管理系统。业内专家认为，吉利此举有两个作用，一是缩减成本，提高产品质量，树立品牌形象，以追求利润最大化；二是期望开发中高端市场，新车型必然要求零部件供应链更新。 

　　降低成本和 

　　保证质量要求整合供应链 

　　整合零部件供应链，在业内并不鲜见。中国汽车工业协会有关专家解释道：“这是整车企业为保证产品质量、缩减成本采取的策略之一。采购是整个供应体系中最重要的环节，一辆整车的采购成本占销售额的60%~80%，降低采购成本是压缩整车成本的关键。采购成本的高低，直接影响到整车产品定价和整车企业获利情况。” 

　　业内人士说，如果整车企业的生产基地有各自的零部件采购体系，各自投入大量人力物力来进行零部件采购，没有统一的零部件采购标准，运营成本就很高。这些成本都会转嫁到整车上，产品的价格竞争力便大打折扣。吉利将四大整车生产基地的分散采购权收回，纳入集中采购的模式中去。“这是为了更好地控制，也是降低成本的需要。有些基地的零部件供应商是重复的，他们根据需要寻找供应商，各个基地对零部件的采购标准不一，不容易形成统一的质量保证体系。”吉利集团副总裁王自亮如是说。 

　　中国汽车工业协会有关专家指出：“采购权的收回，势必会削弱基地生产的积极性，使他们一系列配套体系瓦解，平衡各个生产基地的利益是推行集中采购的重要一环。”王自亮的解释是：“大型核心零部件需要集中采购，各基地也可以提出他们的意见，哪个供应商比较好，可以报上来，但是需要经过审核、调查、考评，相当于多了一个中间环节。” 

　　整合零部件供应商，也是吉利降低成本、保证质量的重要举措。“以质量为准绳，挑选零部件供应商，当然是一个合理的办法，整合也是提高效率的一种手段，问题在于整合及挑选的办法是否得当，能否做到公平合理。其关键在实现企业与供应商双赢。”有关专家解释说。王自亮告诉记者：“我们必须对零部件供应商进行精选。供应商多了，不利于质量监控。我们要排除那些规模小、力量薄弱、发展不稳定的供应商，但先决条件是保证产品质量。”他认为，要对零部件供应商进行层层筛选，通过质量、价格等综合评价，审核其是否能够达到质量标准；只要零部件供应商把产品做到质优价优，就不会被排除。保留的供应商在技术、管理等方面应有持续发展的能力。 

　　整合供应链要求强化供应链管理 

　　吉林大学一位经济学教授告诉记者：“在整合供应链过程中，如果管理不过硬，也只能是‘无米之炊’。在采购环节，采购负责人应与各个部门搞好协调工作，这就需要一个跨部门合作的团队对采购的各个环节进行把关，如产品评价、价格控制、商户管理等方面，以适应采购周期不断缩短。” 

　　吉利成立集团采购体系整合工作领导小组，恰恰验证了专家的说法。“ 集团常务副总裁杨健担任组长，采购、财务、质量管理、研发等部门有关人士共同组建了该小组。”王自亮介绍，“其主要职责是，监控零部件供应体系，确保产品质量。” 

　　9月，吉利要将采购管理体系纳入集团信息化系统。该信息化系统涵盖了集团的物流、库存、费用及其他流程，人、财、物的流动都采用信息化管理。“有些整车厂家还在用传统方法与供应商进行联系，有些信息不能及时传达，供应商不了解自己产品售出之后的情况，对市场的反应滞后。”有关专家称。王自亮告诉记者：“零部件供应商可以从系统中获知其产品的返修、投诉情况。这样可以促使他们追求生产的精细化、科学化，使零部件供应商和我们保持紧密合作。”