图：巴黎戴高乐机场第2航站楼修复工程后，候机室楼焕然一新（法新社）
　　国际机场协会（ACI）刚公布去年全球30大货运机场排名，香港以377.2万吨货量，仍排列全球第二名位置，仅次于美国孟菲斯机场的384万吨。海峡两岸共有4个机场入围，实力各有千秋，上海浦东机场由2005年的第9名、2006年的第6名上升至去年的第5名，相比之下，台北桃园机场则由2005年的第13名，跌至去年的第15名，同时呈现连续两年货量萎缩。 
　　统计指出，去年货运量超过100万吨的机场达221个，200万吨以上占9个，300万吨只有2个。北京首都机场去年货运量达119.1万吨，比前年增加15.8%，排名亦由前年的第21名晋入20大之列。而广州机场去年名列第30名，货量是69.4万吨，同比上升6.4%。 
　　另据ACI在全球航空业表现时称，全球去年航空客运量达45亿人次，同比上升6.4%。其中国际客运量占18亿人次，同比上升8.2%。整体货量是8030万吨，同比增长2.5%。其中国际货运量占4830万吨，增加3.6%。整体飞机起降架次是6860万次，同比上升2.4%。 
　　由国际机场协会（ACI）与上海机场（集团）有限公司（SAA）共同主办的“机场业务发展论坛和服务质量大会”在沪举行，ACI总监雅朗臣指出，全球机场正面临六大挑战官营与民办、理念信条与商业运作、服务意识与外围环境变迁等都是值得关注的问题。 
　　全球逾400业界出席 
　　来自全球逾400位机场和航空业界人士围绕本次会议主题──合作促卓越，共同协商解决全球机场面临的六大共性问题，并共促商机。这也是该国际会议首次选择在中国举行，上海以其充满活力的经济优势成为此次会议的举办地。在三天的会期中，分别举行“机场服务质量及流程简化会议”和“2008机场商业发展及三一论坛会议”。 
　　雅朗臣所指的六大挑战，是涉及各方面的问题，一是机场所有权问题，由于机场多由政府管辖，在管理和招商引资方面灵活性不够；二是目前大多数机场的容量尚不足以满足国际航空业的发展，尤其是作为枢纽的国际机场；三是安保的限制给机场管理以及机场内零售销售业的冲击；四是全球机场在迎合国际竞争方面的创新意识还不够；五是机场与机场客户间关系协调性不够，在面对机场容量增长、国际油价波动等问题时要有更开放的协商渠道；六是必须说服政府更多关注该行业，精简审批程序，鼓励跨界投资。 
　　ACI国际理事会主席车利表示：ACI作为全球非营利性质的机场联合协会，召开这样的国际会议，就是为了从机场方的立场去促进机场管理和运营的专业和优化，此次会议的目的就是认清挑战，探讨实现绩优管理的途径。” 
　　他称，尽管去年全球机场运载旅客量达到45亿人次，并处理了8000万吨的货物，但两个数字将在2025年分别翻一番和两番。“对全球的机场而言，这无疑是利好消息，但同时将带来严峻挑战。” 
　　沪将以港机场为标杆 
　　SAA董事长、总裁吴念祖表示：“上海机场集团的终极目标是打造亚太核心枢纽，其中，浦东机场的定位在国际性航空枢纽，虹桥机场的地位则以国内点对点运营为主，上海两机场始终以香港机场为标杆，尤以学其成功、成熟的服务为主。”
　　此次ACI之所以选择上海，除了考虑到上海的经济发展，更是想让全球机场业界人士能够亲眼目睹浦东机场新启用的第2航站楼及第3跑道。但吴念祖认为，浦东机场新航站楼的启用将是上海机场集团进入新发展阶段的标志，“任务很艰巨，比如，目前上海两机场非航空业只占机场30%不到，但在香港、新加坡等国际机场，早已超出50%，我们的最终目标也是突破50%，目前已得到香港机场方面的很多建议，将采用采购、合作、咨询的方式实现非航空业发展战略。