交通、口岸，共同打造汉口北区域经济
——"汉口北.口岸经济与物业价值论坛"昨日开幕
随着天河机场2号航站楼的启用，汉口北区域独有的航空、铁路、公路、水运立体交通优势正得到进一步的体现，汉口作为武汉新的增长极将如何来迎接新一轮的发展机遇。4月19日，"汉口北·口岸经济与物业价值论坛"，在盘龙城经济开发区管委会开幕。
此次论坛由长江日报报业集团与黄陂区委、区政府联合主办，武汉晨报、黄陂区委宣传部及盘龙城经济开发区管委会等单位共同承办。搜房网、21世纪经济报道、新华社湖北分社、武汉晨报、楚天都市报、湖北日报、长江商报、湖北电视台、武汉电视台、湖北交通体育台等众多媒体也到场。
长江日报报业集团党委书记，社长潘堂林。武汉晨报总编辑罗建华，武汉晨报总经理杨问富，中共黄陂区委书记袁堃，黄陂区人大常委会、常务副主任胡建奇，黄陂区委常委，区委宣传部蒋红瑶，黄陂区委常委，黄陂区人民政府副区长吴继红，黄陂区人大常委会副主任张广久，黄陂区政协副主席丁元等领导出席了论坛，中国中和开发研究院主任研究员，中国城市经济学会理事李津逵先生，深圳市社科院城市营运研究中心主任，深圳专家工作委员会社会科学委员会副主任高海燕先生，中国管理科学研究院武汉分院、城市交通管理研究所所长、总工胡润州等国内知名专家在会上做了演讲。
在黄陂区领导对黄陂做了介绍后，专家们针对黄陂独特的地理环境以及交通优势提出了建议。中国中和开发研究院主任研究员李津逵先生认为，汉口北的发展正是时候，他比较了美国、日本、新加坡等发达国家的城市规划后，向黄陂提出了绿色型、紧凑型城市规划等建议。具有"深圳四杰"之称的高海燕先生，则力荐将物流在黄陂作为主要产业。而胡润州则强调黄陂应该对交通给予相当的重视。
论坛上气氛热烈，听众纷纷表示受益匪浅。
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4月15日，武汉天河机场第二航站楼正式投入使用。此次航站楼的启用不仅仅是简单的机场规模的扩大，它对武汉在1+8城市圈的核心地位及华中地区城市经济辐射能力将带来深远的影响；它将对武汉尤其是汉口城区的城市功能将产生进一步的推动；同时，它还对汉口城区"护城河"--府河以外的以盘龙城、武湖，滠口、横店及天河等称为"汉口北"的整片区域的产业发展和社会生活带来重大变化。
放眼汉口北区域，川龙大道即将建成（计划6月通车），还有以天河机场为辐射中心的航空港、亚洲最大的横店编组站，运输最便捷的外环线，及不远处的阳逻深水港，公路、航空、铁路、水路立体交通网络已经逐步形成，这样完备多样的交通优势是其他区域所不具备的，一种被赋予全新意义的经济形态--口岸经济呼之欲出。在"两型社会"背景下，汉口北区域得天独厚的地理区位与交通格局正在加速华中物流、服装加工、家具产业在此的重新布局。今年武汉市《政府工作报告》中重点提及的规划建设临空、临港经济区，积极推进天河航空物流园区、汉口北专业市场群等内容也均与盘龙城的发展息息相关，产业的发展必然带动汉口北区域的整体发展。汉口向北扩展已是必然趋势。经过几年开发，这片区域已成一片热土，加工业、现代物流业、现代农业园、市场集群以及各类房地产业正在这片土地上如雨后春笋般出现。
这一地区如何利用本区域独有的交通优势，发展自己的产业和特色经济形态？"汉口北·口岸经济与物业价值论坛"，正是在这样的背景下召开的。借二号航站楼开通良机，长江日报报业集团和黄陂区委、区政府一起，共同举办了这次论坛盛会，研讨本区域产业发展。口岸是国家的门户，也是连接国内国际两大市场的交汇点，是发展开放型经济的桥梁、纽带；口岸功能是国际性城市的必备功能，纵观世界，国际性城市绝大部分是口岸城市--口岸经济同样将成为盘龙城及整个汉口北区域崛起的引擎。
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大交通打通汉口北发经脉
4月15日，春雨绵绵，站在天河机场宽敞明亮的2号航站楼内，城市交通管理研究所所长胡润州内心久久不能平静。
作为研究城市交通发展的专家，他等待这一天已经很久了。"世界各国社会经济发展的历史证明：交通是城市形成和发展的重要动力；同时，交通又是支撑城市发展的重要基础。天河机场2号航站楼的启用，将带来武汉新一轮的发展机遇，汉口北将是此次发展的’发动机’"，胡润州说这番话时底气十足。
■武汉：因交通而形成的城市
胡的预言并非空穴来风。早在几年前，他通过大量查找资料和调查，向市府写出了一份《从武汉市的形成和发展看交通是城市经济功能提升的主攻方向》的报告，报告中提出：交通是武汉市形成和发展的原动力。
"古代许多城市诞生于水上交通发达的江河湖海之滨；到近代、现代则许多城市沿铁路线、公路线而生。从位于长江中游与汉水交汇处的武汉来看，其历史发展过程正符合这一规律"。他称，武汉市的历史可以上溯到公元前3500年的商代，"围池造城"告诉我们城市的诞生与水运的发展紧密相关。至第二次鸦片战争后，汉口被迫开埠和扩大开放，水运交通得到快速发展。1906年5月，京汉铁路汉口至北京正阳门全线通车；1930年至1936年，武汉的民用航空运输业开辟了省内航线，直到1949年解放前，这一阶段是武汉铁路、公路、航空运输的幼年时期。
武汉交通真正发生较大变化是在20世纪90年代后期，先后建成了武汉客运港、汉口新火车站、天河机场、长江二桥、郑州至武昌电气化铁路、青山外贸码头、白沙洲长江大桥及一批城市干道、立交等重点交通设施，以及107、318、316国道武汉段与进出口公路的改扩建，武汉市的城市综合运输体系和运输能力有了较大提高。
■汉口北：水陆空交通独有
武汉三位一体的独有交通优势，在如今的汉口北部表现得尤为明显。从区位图上看，"汉口北"位于东起武湖，西至岱黄公路，南北沿巨龙大道纵深2～3公里的带状地带，紧邻汉口北部后湖片区。水陆空交通都极为便利：
--陆路交通，武湖通过武汉外环与沪蓉、京珠高速公路相连，汉施公路贯穿全区；天兴洲大桥贯通后，黄陂进入汉口城区距离变短，横店编组站、阳逻深水港近在咫尺；以项目所在地为圆心出发，30分钟车程可以覆盖武汉市区，1小时车程抵达武汉城市圈，4小时车程到相邻省会，当天往返。
--水运方面，阳逻港将形成年吞吐货物1600万吨的规模，建成华中货运第一港，中心城区长江两岸100多家货运码头也将搬迁至阳逻港。
--航空运输，以天河机场为核心的60平方公里"临空经济走廊"规划建设的提速和"天河航空城"项目的启动，使得黄陂区如虎添翼。至2010年，国际航线达到5至10条，国内航线达到100条左右，货邮吞吐量14.4万吨，旅客吞吐量预计将达1220人次。
■汉口"北发"机遇
"武昌有光谷，汉阳有沌口，汉口非’汉口北’莫属"，胡润州所长非常看好汉口北发展的潜力，缘于这里独有的交通布局，"这在华中，乃至全国都是少有的"。
武汉市1996年城市规划是以中环为主体的，主城基本上没跳出去。随着武汉经济的发展，从地域角度看，汉阳有沌口，武昌有光谷，都有外延的空间，而汉口（后湖已开发完了）只有向北才有发展空间。在武汉市（2006～2020年）新一轮规划上，武汉城区在地域上扩大了一倍，黄陂、新洲等原来的城郊区，现都成了远城区，汉口北也随之迎来新的发展机遇。
汉口北处于中环与外环间的一块腹地，交通非常发达。作为武汉北部的门户，它发挥的交通枢纽和汉口向北发展增长极的作用无可替代。此次天河机场2号航站楼的启用不仅仅是简单的机场规模的扩大，它对武汉在1+8城市圈的核心地位及华中地区城市经济辐射能力将带来深远的影响，它将对武汉尤其是汉口城区的城市功能将产生进一步的推动。
省人大常委赵晓勇认为，市内的交通日益拥塞，武汉的商贸物流优势正在弱化，鼓励市场外迁、打造汉口北部专业市场集群是提升、强化武汉商贸物流优势和地位的必然选择。