7月19日，中国邮政南京航空速递物流集散中心正式开航。 
　　在新闻发布会上，中国邮政航空公司总经理关荣顺透露，目前中邮在国内已拥有北京、南京、上海等十四个航点；国际上也可直接飞往大阪、首尔两地。未来，更多的国际城市将进入他们的视野。到2015年，每天通过集散中心的速递邮件处理量，预计将达到200万件以上。与此对应，“我们的邮政飞机也将从目前的12架增加到40架左右”。关荣顺说。 
　　事实上，中国邮政南京航空速递物流集散中心的启动，也是近十年中国邮政改革的一步重要棋。早在1998年，为了增强市场竞争力，实现专业化经营，邮政与电信分家，同时国家逐步减少对邮政的补贴。2003年，国家明确提出加快推进邮政行业的改革。就在这一年，邮政系统“彻底断奶”，开始自负盈亏。 
　　同属国有垄断行业，中国电信、电力、石化等行业由于起步早，在改革中与市场接轨迅速，现在不仅进入成熟发展阶段，而且效益相当可观。而中国邮政，由于改革步伐迟缓，市场的“奶酪”却一点点被“蚕食”。统计表明，中国邮政快递业务EMS的市场份额早在2002年，就已从1997年的97％降到了40％。另有资料显示，目前4大快递公司已经占据了南京国际快递业务80％的市场份额。 
　　中国邮政要想收回失去的市场份额，赢回顾客的心，靠的不应是政策扶持，而是要积极竞争。2005年的邮政改革方案的出炉，向这个方向迈进了一大步，但似乎还不够。虽说中国邮政已经走上独立发展之路，但政企不分的情况却一直存在，日益暴露出种种弊端，遭到了业内外人士的不满。这种局面在2006年得到了改善：省级邮政监管机构正式成立，实施政企分开。之后，中国邮政的市场化步伐开始加快，管理理念也有所转变。 
　　“乘风破浪会有时，直挂云帆济沧海”，中国邮政集团公司副总经理刘明光在集散中心开航仪式上，引用古诗告诉外界：面对激烈的市场竞争，他们不会示弱。 
中邮南京航空物流集散中心的开航，将对邮政EMS业务起到巨大推动作用。据介绍，开航后，国内、国际邮件于夜间集中到南京，可在4小时之内完成邮件的装卸、分拣、安检等全部处理过程。结合航空运能及邮政网络优势，将在200多个重点城市之间，实现速递邮件“次日递”和“次日达”。随着邮政新机型的投入，中国邮政将向社会和公众提供更大规模、更具保障的速递物流服务。 
　　按照规划，集散中心将分步建设和运营。第一步，2007年7月19日航线开通，实现邮政飞机在南京禄口机场集散；第二步，到2008年8月，在禄口机场建成邮政飞机联络道、滑行道和停机坪，在专用场地进行航空集散作业；第三步，完成处理中心一期工程的建设，实现速递物流邮件的自动化和信息化集中分拣。届时，南京集散中心将成为亚洲最大的速递物流邮件处理中心。