编前话：随着近年来全市经济持续快速增长，我市物流业迎来了前所未有的发展机遇，有着巨大的市场潜力和十分广阔的发展前景。但不容忽视的是，我市物流基础设施建设相对滞后，行业、品种之间发展不平衡等因素，制约着我市物流业的进一步发展。本报派出多路记者探访铁路、海运、公路、航空等，全方位揭示我市物流业现状，从多个角度探寻加快我市物流业发展的途径。 


    本报讯  随着社会的日益发展，工业化水平的不断提高，运输业也日趋发展壮大起来。各种各样的货运公司应运而生，货运物流成为各企业商家关注的焦点。目前我市货运物流业形成铁路、公路、水运、航空各种运输方式全面发展的良好局面，公路运输起着主体作用，水运、港口优势得到进一步发挥，民用航空不断成长，而在其它城市物流业中叱咤风云的“铁老大”，在汕头物流大战中却敌不过“汽车军团”、“海运蛟龙”，在竞争中处于颓势。 

    货物运输以到达为主 

    记者从汕头火车货运站———汕头北站了解到，去年，该站装车２２５０辆，运送货物８．２万吨，卸车１４９５９辆，运抵货物８４．７万吨，比起汕头港去年货物吞吐量的２３００万吨，汕头火车货运仅是区区的９２．９万吨，“铁老大”在汕头的日子过得紧巴巴。 

    汕头北站有关人士告诉记者，潮汕地区产品销往内地的销量少，消费市场大于产销市场，我市的铁路货运主要以到达为主。记者了解到，汕头北站的大宗、稳定货源主要是粮食饲料、钢材、纸等到达货源，因其与海运竞争性较强，优价政策合理，到达量稳定，而汕头北站原本较为稳定的到达货源之一———萤石粉，去年有较大幅度的减少。究其原因，北站有关人士分析认为，一是汽运与铁运价格基本一致，但铁运破损较多；二是铁路大提速后，对装载要求提高，再加上装车计划较难；三是去年下半年国家实行宏观调控，提高矿石出口税率；四是受赣龙线运往厦门港运输成本低的竞争，部分货源流失到厦门港。 

    价格偏高但灵活性差 

    澄海区绝大部分内销的玩具则是通过公路集装箱运输，一位姓杜的玩具企业老板告诉记者，我市的高速公路日益发达，运输时间逐渐缩短，灵活性大大强于铁路货运，价格也较低。 

　　铁路货运能否在潮汕地区扭转颓势？铁路部门一直在探索各种方法，积极营销，增加货物的吞吐量。汕头北站正利用金源兴货场初步形成一个粮食小批发集市的优势，吸引粮食新货主的粮食到达。派专人跟踪萤石粉运输情况，随时了解国家宏观调控政策动向，采取对策，想方设法稳住货源。并利用优价政策，寻找新的突破口，加大力度组织本地货源发送。汕头北站有关负责人认为，要提高货站的吞吐量，主要还是得靠优质服务工作，尽量为货主排忧解难，以诚信服务赢得货主，吸引货源。 

    厦深铁路建设带来机遇挑战 

    铁路物流能否重现“铁老大”的辉煌？业内人士认为，已开工建设的厦深铁路会是汕头铁路货运面临的新的机遇和挑战。预计２０１１年建成的厦深铁路联结厦、汕、深三个经济特区，并把珠三角与海峡西岸经济区连接起来，建成后将形成东南沿海３小时经济圈，对区域经济的整合和优化产生深远影响。汕头北站经过改造后，将作为潮汕唯一货运业务站点，新建的沙溪站仅作为中间站，不办理列车始发终到及货运业务，这有利于汕头成为粤东地区乃至对外扩散的物流中心，发挥城市物流的集聚辐射功能。 

    市区一家物流公司经营者赖先生告诉记者，厦深铁路建成后，广东、福建等东南沿海经济区域的货运流通速度将大大提高，成本也将被压缩降低，对带动区域经济发展显而易见；而汕头北站成为货运业务编组站后，本市很多货运业务就可以直接在该站办理编组，这对汕头依托深水港口，通过疏港铁路做强做大货运经贸等行业意义重大。