“京沪快线”自去年8月6日推出以来就一直颇受质疑，继此前被公众质疑“价格垄断”之后，目前又陷入了“不能签转”的怪圈。昨日，多位经常乘坐北京-上海航线的旅客告诉早报记者，当他们拿着相关航空公司八折甚至全价票要求转签其他航空公司时，却在其他航空公司有空余舱位的情况下，被告知需要补齐差价，甚至不能签转。 
    上航8折票需补差价 
        昨日，一名从事媒体行业的王姓女士告诉早报记者，她购买的是4月3日上海航空京沪快线的8折机票，由于时间不合适，王女士打算将下午的航班改签成其他航空公司晚上的航班。“但是上海航空的工作人员明确告诉我，需要补齐8折机票与全价机票之间的差价才能转签。”王女士说道，“这位工作人员还告诉我，上航公司内部规定，如果要转签其他航空公司的票需要补齐差价才能转。” 
        而另一名从事媒体行业的李姓小姐也遇到了同样的事情。她告诉早报记者，4月18日，为了赶时间，她本打算将东航下午4点从北京飞往上海的全价机票转签至海南航空下午3点15分起飞的航班，但是没能如愿。“当时我询问海航营业柜台的工作人员，3点15的航班是否还有舱位，工作人员告知我还有余位，但是当其得知我只是想从东航转签至海航的航班时，立即表示舱位已经售完。” 
        因公司业务不得不经常往返于北京-上海的刘先生也告诉早报记者，现在他往返北京基本都不可能签到其他航空公司的票。“4月中旬，我是全价机票，准备坐东航下午3点的飞机从上海飞往北京，由于自身原因误机，按照道理是可以签下一个其他公司航班的，虽然我看到上航有一个半小时之后的航班，但是东航的工作人员却告知我不能改签上航的，所以我只有在虹桥机场足足等了3个小时，最后乘坐东航6点的飞机飞往北京。” 
    “不能签转就失去意义” 
        去年8月6日起，由民航总局牵头，将在北京首都机场和上海虹桥机场之间推出“京沪空中快线”。旅客在办理乘机手续之前，可以在几家航空公司之间自由签转。在正常情况下，通过缩短地面流程时间，3个小时就可以完成京沪两地机场之间的旅行，比过去“提速”两个小时。为提高旅客出行效率，两个机场将分阶段增加自助值机、自动售票设备，方便旅客随到随走。 
        东航95808热线人员昨日也告诉早报记者，按照民航总局的规定，京沪快线除了K(国际、国内联程)、E(国内来回程特价票)、U(免票)等特殊舱位，其他的机票都可以在东方航空、南方航空、中国国航、上海航空、以及海南航空等5家执飞京沪航线的航空公司间自由签转，随到随签。“‘京沪快线’不能签转就失去了本身的意义。”一位不愿透露姓名的民航专家说。 
        但是昨日，早报记者在虹桥机场的京沪快线柜台看到，各个航空公司之间签转确实不畅。对于早报记者要求转签其他航空公司的要求，各个航空公司的工作人员均表示需要看具体情况。“最好是不要转签，如果要转签需要你现在手中机票的航空公司同意。”海南航空工作人员说道。 
    华东管理局：正在协调 
        而对于上述王女士的情况，上航相关负责人昨日解释道，上航公司内部并没有规定需要补齐差价才能将上航的机票转签至其他航空公司。“这是由于其他航空公司不愿意接收转签的旅客或者是需要补齐差价他们才能接受，我们也没有办法，只能要求旅客这么操作。” 
        而昨日，华东管理局市场管理处处长李锦高告诉早报记者，最近“京沪快线”确实接到了顾客投诉不能签转。“我们正在和各个航空公司进行协调，上周‘京沪快线’协调小组开会时，还专门谈到这个事情，希望各个航空公司以旅客的利益为重。” 
        而“京沪快线”协调小组相关负责人表示，目前各个航空公司正在协调。“我们开会时大家一致认为，要将5个航空公司的力量拧成一股，改善质量，而不是各个航空公司打价格战，各做各的。” 
    需要政府部门强硬监管 
        昨日，一位航空公司高管向早报记者透露，虽然国家民航局此前的初衷是为了将京沪线这个黄金航线做强，同时方便旅客，而现实则是，由于5个航空公司利益主题不同，同时企业文化不一样，对于旅客任意签转一事确实有部分航空公司会设置“障碍”。 
        “部分航空公司为追求上座率和利润，对于有些低折扣票旅客确实不愿接收，或存在不愿意持有自己航空公司机票的旅客转签出去的情况，但是这个没办法协调。”这位人士说道，“据我所知，目前‘京沪快线’协调小组由东航牵头，但是东航的人员没办法干涉其他航空公司的做法，所以‘京沪快线’明能自由签转，实际不能转签居多的情况一时不能得到制止。” 
        昨日，一上述民航业专家表示，这需要政府有关部门态度强硬，或者直接介入整个“京沪快线”的监管程序上。“此前京沪的票价高涨，也是由于有关部门出面制止才得以有所遏制，目前政府也需要强硬态度遏制不能签转的情况。” 
        此前，“京沪快线”刚推出时，早报记者曾了解到，参与快线建设的航空公司达成共识协议同意，当旅客客票票面价格低于京沪航线公布的成人票价(1130元)水平时，承运航空公司按照京沪航线公布的成人普通票的80%与原航班航空公司结算。对此一位航空公司内部人士曾认为，航空公司都会因此自觉将机票的折扣放在八五折以上，关闭八折以下的机票，因为谁也不会愿意去补低折扣票价与八折之间的差价。此后相关部门强力整改，才使得京沪航线价格有所回落。