3月31日，飞行了267天（8个月零23天）由香港航空公司执飞的香港至南昌航线，因航班客座率低亏损严重决定停飞。消息传出，业界一片哗然。一时间，有关香港航空可能要撤离南昌的消息不胫而走。 
　　与东航形成互补
　　去年7月9日，香港航空正式开通南昌至香香港航空线，并采用164座的全新波音737-800机型执飞，于每周一、三、六日各飞行一个航班。这与东航江西分公司用156座的空中客车A320执飞多年的南昌至香香港航空线每周二、四、五、七日各飞行一班在飞行日期上形成了互补。南昌至香港航线由此由原先的每周4班扩展到每天一班。
　　另外，在飞行时间上，香港航空波音737-800机型执行的香港至南昌航班飞行时间为：香港至南昌起飞时间16:40，抵达时间18:10；南昌至香港返回起飞时间19:05，抵达时间20:45。这又与东航江西分公司空中客车A320执飞南昌至香香港航空线的飞行时间（08:30从南昌起飞，10:25到达香港；11:25从香港起飞，12:45到达南昌）形成了互补，形成了早中晚三个时间段都有飞香港的航班。
　　当时，有业界人士形象地比喻道：“飞香港不再是东航一手独揽了，香港航空从此要与东航‘两分天下’了。”
　　客座率仅一半
　　香港航空南昌区域经理李伟彬4月2日在接受记者采访时表示，自香港航空开通香港至南昌航线来，该航班的客座率一直很低，平均还不到一半。也就是说，164座的波音737-800航班只有七八十人的客座率。
　　为了提高客座率、扩大影响，就在香港至南昌航线刚开通之时，香港航空方面针对江西地区多层次的客源及线路结构，陆续推出“买二送一”的家庭旅游套餐、东南亚香港旅游套餐、缤纷香港“自由行”、商务舱“买一赠一”等一系列航空产品，以满足不同需求的旅客提供更多更实惠的出行选择。与此同时，香港航空还推出单程1030元（含税）的优惠机票，这一价格比东航的1190元（含税）低160元。这些措施使得香港航空最初时的客座率都很高。
　　“我们客座率高的时候也达到了80-90%，但从平均客座率来说，我们可能没有东航高。”李伟彬直言不讳道。记者调查了解到，东航执飞的南昌至香香港航空线是一条有着十多年的老航线，也是香港航空进驻南昌以来惟一一条南昌飞香香港航空线，客座率一般都在70%左右。
　　业界人士认为，东航的客座率之所以要比香港航空高，是因为东航是一条开行了多年的老航线，乘客的认知度方面，以及航班的服务、舒适度以及航班的正点率方面，更让乘客满意。
　　经营亏损严重
　　据江西省机场集团公司副总经理胡正银介绍，飞机的飞行成本主要集中在航油费、航材耗损、维修、飞机租金、机场起降费等几大块，如果没有一定的机队规模进行均摊，是很难降低成本的。据航空公司介绍，以波音737飞机为例，国内飞行一小时的成本在4.5-4.8万元左右。国际航线成本还要高10%左右。
　　李伟彬告诉记者，他们公司自开通香港至南昌航线以来，在机票价格方面就一直比东航要低，有的时候甚至低到30-40%，单程只要800多元就可以。
　　根据香港航空的客座率及飞机成本，记者算了一笔账。按香港航空波音737从南昌飞行一个半小时，五成的客座效率，以及单程800元左右的票价计算，单趟的飞行成本要在七八万元，减去售票所得67200元，每飞行一班要亏损几千元至万余元，也就是说，至开航以来，香港航空亏损至少在两三百万元。
　　香港航空退出东航取代？
　　对于业界传出香港航空或将退出南昌航空市场一说，李伟彬表示，停飞只是总部根据这条航线的市场资源，决定航线的配置而做出的选择，并不代表要取消这条航线。至于是否会不会恢复航线或是退出南昌市场，目前他尚不清楚，需等总公司的来决定。
　　东航江西分公司2日下午却向本报记者发来了关于从5月1日起加密南昌至香香港航空线，由原来的每周四班（即周二、四、五、七）增加至每日一班。也就是说，在一、三、六三天加飞一班，这正好填补了香港航空停飞后这三天无航班飞行的日子。
　　对此，航空界有关人士表示，香港航空撤离南昌航空市场后，这部分航空市场份额很有可能被东航替补。