第三方物流企业该如何发展
2008-4-6 16:17:00 来源：物流天下 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
随着我国成为世界制造大国和国内市场的开发，社会对物流服务的需求大大增长，但国内的第三方物流企业并未因此过上好日子。对此，业者和物流专家纷纷进行分析和研究。有的认为是由于同行之间无序、低层次的恶性竞争所致，有的认为是缺乏标准化、管理粗放、经营规模小等原因。那么，究竟第三方物流企业该如何发展？利用第三方采购来带动，就是一个可行的战略。
一、采购环节可以成为第三方物流发展的关键
在我们的时代里，企业之间的竞争本质上是竞争顾客。顾客是一种稀有资源。任何产品再好，数量再多，没有顾客埋单就不能转换为价值。我们先来看看我国第三方物流业的顾客群落。我国大多数第三方物流企业是从传统的运输和仓储企业转型而来，主要业务集中在运输、仓储和配送上。谁是运输、仓储和配送的顾客呢？制造业、批发业和零售业（后两者本文称为流通业）。我国制造企业繁多，但是大型制造企业屈指可数。我国流通业更是以独立小店和集市贸易为主，大型连锁企业寥寥无几。因此，顾客需求分散和规模小是物流企业面临的共同问题。
大部分第三方物流企业需要靠规模经营来降低成本和提供个性化服务，以吸引物流顾客外包其物流业务。由于我国物流顾客的规模小而分散，导致了大量第三方物流企业以价格战的形式争夺少量的大型制造和流通企业。另一方面，大型制造企业由于第三方物流的成本下降不显著而自办物流，进一步减少对第三方物流的需求，结果导致了我国大量的第三方物流企业不得不服务于小而分散的顾客，致使第三方物流企业经营成本难以下降，赢利无保障，生存艰难。因此，我认为我国第三方物流发展不起来的主要原因是，在现阶段中国物流服务的需求方规模小而分散。如何克服这一问题是我国第三方物流业发展的关键。
要吸引顾客采用第三方物流，我们必须为顾客创造明显的价值差别。第三方物流对中国客户的卖点很难在运输、仓储和配送上。第三方物流能在哪方面创造顾客不可抗拒的吸引力呢？沿供应链上看，采购环节可以是吸引顾客的卖点和分散需求的聚集点，成为推动我国第三方物流发展的关键。
二、用采购联盟这种第三方操作模式来带动物流发展
我国众多的企业都有自己的采购业务，由于其采购规模小，必须通过层层批发，导致了采购成本大。据估计，流通成本可以占到总成本的75%－80%，其中采购的成本占主要部分。比如说，一本20元的图书，出版商的价格仅为5元左右。现有的小规模批发零售，常常使经销商因资金能力限制，只能经营少数品种，导致顾客寻找产品的困难，缺乏便利性。价不廉、物不美和采购不便利是我国消费者面临的共同问题。这也意味着采购环节在创造明显的顾客价值上有着巨大空间，可以成为第三方物流吸引顾客的卖点。
采购联盟或采购组织是一个第三方的采购服务提供商，它通过为其它企业做采购，集小定单成大定单，获取采购规模优势。它直接与制造商交易，减少中间层次，大大降低流通成本和保障产品质量。它依靠专业服务和品种齐全，为顾客提供采购的便利性。企业通过参加采购联盟和采购组织而获取优惠的价格。当采购价格下降的幅度超过一定水平（六分之一）时，顾客就会为之心动。
美国各行业都有这样的采购联盟。比如说，美国地方政府采购联盟是一个第三方采购组织，有7000多政府机构加入了这个采购组织，直接采购成本降低了15%以上。Amerinet是美国最大的医院和诊所的采购组织，平均能为其客户创造近20%的采购成本下降。
采购联盟或采购组织收集分散在各处的小采购需求，使物流信息集中，为规模性的运输、仓储和配送提供了基础。比如说，北京有3000多家连锁药店，但是平均每家连锁企业只有6家药店，用自己的车作配送。每家连锁药店的小规模采购和配送导致了经营成本高，80%的连锁企业亏损，卖假药层出不穷。如果有一个医药采购组织为这3000家药店服务，所有定单信息都集中在这个采购组织手中，这个采购组织就有了规模运输和配送的可能，运输车辆能大大减少，通过准时配送还能降低连锁店的库存。
由于采购的顾客和供应商分部各地，电子商务是降低成本的有效工具，使顾客获得采购联盟的服务。顾客通过电子商务系统搜索产品、下单采购、查询定单状况以及物流信息等等，可以说采用电子商务的手段，来实现其经营和服务。第三方采购带来的利润空间将为我国目前迷惑的电子商务提供一个发展机遇。
中国航空运输市场以每年7.6%的速度增长，成为仅次于美国的世界第二大民用航空市场。国内四大航空集团重组后，都不约而同地加大了货运业务的投入，将航空货运作为新的经济增长点。但是，由于起步晚、营销手段匮乏等因素，约有近三分之二的货运量被国外航空公司消化，这使仍处于起步阶段的国内航空货运市场面临着经营危机。
一、航空货物运输保持较大幅度增长
中国航空物流在2003年持续保持了稳定、大幅度的增长。航空货运周转量的增长要高于客运，2003年增长率为11.3%。
二、沪宁杭长江三角洲和珠江三角洲为轴心的区域性运输市场形成我国航空业运输市场区域性明显，东西部地区航线差距较大。以沪、宁、杭长江三角洲和珠江三角洲为轴心的华东、东南沿海线路活跃。华东四省市（上海、安徽、浙江、江苏）航空货运量超过全国总量的40%，而广东一省的航空货运量也接近全国总量的三成。而云南、青海、新疆等西部地区运输市场发展严重不足，并且甚至出现了垄断性大于竞争性的局面。
三、航空货运呈现很强的季节性，单向性问题基本得到缓解与其他运输方式比较类似，中国航空货运也有很强的季节性。在1、2月份的运输淡季，航空空载现象十分普遍，运力浪费严重; 而在8、9、10月份的运输旺季，又往往出现航空舱位需求无法满足的现象。由于网络的不断完善，航空货运单向性问题得以解决，“去时有货回时无货”的现象基本消除。但从不发达地区返回的回程货源价值偏低，造成飞机利用率相对不高。
以单月计算，2003年1月份货运量创货运淡季历史最理想纪录。但这一成绩与2002年10月发生的美西港口劳资纠纷事件后，部分积压货物需延迟付运有关。
四、市场竞争激烈
根据中国的入世承诺，中国民航将在航空器维修和保养服务、航空运输销售和营销服务、计算机订座系统服务三个方面进行有限度开放。根据统计，目前，已有近60家外国航空公司在国内开展国际货邮运输业务，美利坚航空公司、汉莎航空公司、英国航空公司等国际航空公司货物平均运价普遍低于国内航空公司，更是一个不争的事实。此外，国内航空公司航油成本一般高于国际水平，成本压力无疑也将转化为国内航空公司在未来的市场竞争中的劣势。而从运力水平来看，国内航空公司总共只有11架全货机，这只相当于美国联邦快递公司货机总量的2%。
五、航空物流主要服务行业
在物流方面，国内运输也好、国际运输也好，航空在整个运输量中的比例，以吨公里计算不满1%，确实是很少，但其增长很大。这缘于适合于空运的货物增多了，即附加值高、体积小而单位价格高、重视时间价值、讲究新鲜程度等物资。有些物品虽说运费较高，但因体积小，反而空运更合算。如电子产品，用户需要多少就空运多少，这样效率更好; 又如海鲜类，与其饲养，倒不如从原产地空运的好。
现今中国航空物流主要服务于五个行业: 鲜活产品（如水果、鲜花）、精密机械产品（如医疗器械）、电子产品（如计算机）、商务文件、通讯产品（如手机）。随着服务开放的不断深入，书籍、药品、软件、玩具等逐渐会成为航空物流的服务行业。
